根据联合国贸易和发展会议 (UNCTAD)本周发布的《2024 年海运审查》 ，亚洲仍然是与全球航运网络联系最紧密的地区。
但报告指出，在一个日益相互联系的世界中，地缘政治紧张局势和气候变化的影响会对包括亚洲在内的全球产生影响。
报告称，以中国为首的亚洲经济体在全球班轮运输连通性指数中保持领先地位，其次是韩国和新加坡。该指数于 2004 年首次推出，由贸发会议计算，基于海运部门的组成部分，如船舶规模、部署能力、服务提供商数量和每周停靠量。
越南的连通性实现了自 2006 年以来最高的长期增长 199%。
报告显示，到2023年，连接东西方的主要海上水道将占全球集装箱贸易量的至少36%，其中包括东亚至北美、北欧和地中海的航线。
另一方面，连接东亚和西亚、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等发展中国家的南南航线在2023年实现了全球集装箱贸易量的最高增幅（+9.3%）。
在造船方面，中国、日本和韩国仍然占据主导地位，约占全球产量的95%。 2023年，中国交付的新船占去年全球一半以上。
世界贸易路线的中断仍然是一个构成挑战的问题，包括亚洲。
报告称，持续不断的红海冲突严重影响了苏伊士运河的航运，并造成亚洲主要港口的拥堵问题，这一问题近来已经日益严重。
今年 3 月至 5 月期间，新加坡的等待时间几乎翻了一番，从 24 小时增加到 40 小时，而马来西亚巴生港则从 20 小时增加到 26 小时。
去年全球变暖还导致巴拿马运河水位下降，导致货运延误和成本上升。从美洲向亚洲出口粮食和小宗商品的贸易航线受到影响，航行距离增加31%，货运量下降25%。
从行业来看，亚洲技术出口预计将推动全球商品贸易进一步复苏。涵盖绿色能源和人工智能相关产品。
铁矿石贸易预计也将稳步增长，而全球天然气贸易预计也会增长，这都是由于亚洲需求的增长。
