4月27日宁波海运公布2023年全年及2024年一季度业绩。
2023年全年宁波海运营业收入约22.67亿元同比增加9.33%;归属于上市公司股东的净利润约1.12亿元同比减少1.75%;基本每股收益0.0926元同比减少1.8%。
Sea-Intelligence：需求下降，跨太平洋运力减少
据Sea-Intelligence报道，2025年4月9日，美国宣布对中国征收145%的关税，抑制了跨太平洋集装箱运输需求，航运公司以削减跨太平洋运力作为回应。
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为缓解运力问题，Namsung航运提供亚洲内部多式联运解决方案
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过去一年，MSC冷藏箱运力大增
随着这家瑞士-意大利班轮巨头巩固其作为最大班轮运营商的地位，MSC开发了最大的冷藏集装箱运力。Alphaliner的报告指出，MSC的船队在过去一年增长了近20
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红海危机刺激运力激增：新船被完全吸收使用！
Linerlytica的最新报告显示，自2023年10月以来，受红海危机影响的贸易上部署的集装箱船总运力增加了126万标准箱，主要是由于船只转向好望角。远东-地
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提升运力！European Cargo增加中英航班
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运力短缺让马士基与MSC再次走到一起
去年1月马士基宣布与MSC的2M联盟将于2025年1月解散随后双方迅速开始运营独立航线!但是随着红海危机加剧、船舶改道消耗大量运力独立运营航线似乎有点吃不消了!
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运力缺口意外增加，亚欧航运市场出现动荡
经过一个多月的观察，货代公司逐渐意识到亚洲至北欧航线正面临着一场即将发生的重大混乱。需求量的急剧增加导致舱位资源变得异常紧张，亚欧航线即期运价正极速飙升。据悉，
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主要集装箱贸易航线的定期运力仍处于“不可持续的水平”
根据丹麦班轮咨询公司Sea-Intelligence的最新分析，距离2023年底还有不到6周的时间，跨太平洋和亚欧集装箱在黄金周后的预定运力目前都处于&ldqu
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