总部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE)正寻求超越其联盟合作伙伴Hapag-Lloyd，成为全球第五大航运公司，并在本十年末以每年约10%的速度持续增长。
该公司在最近发布的ONE 2030战略中表示，将投资250亿美元在其船队中增加近120万标准箱的运力，使其现有船队达到300万标准箱。
Alphaliner高级分析师Stefan Verberckmoes表示:“解释这一战略的主要原因之一是，他们意识到，航运公司需要规模经济才能盈利，从而为脱碳融资。”
然而，前研究分析师Mark McVicar认为，“此举是为了获得市场份额，但为了让市场保持活跃，它依赖于其他人将放弃市场份额的假设。”
这条新加坡航线的船队增长率将在六年内从4%左右(低于市场增长水平)提高到10%，高于本十年末的预计市场增长率。普华永道会计师事务所预计全球GDP年增长率约为3-3.5%。
“到2030年，ONE应该实现每年10%左右的船队增长，以实现其目标。这确实是一个非常雄心勃勃的计划，因为中国市场增长温和，产能过剩。”
ONE 2030计划包括为其船舶提供可持续解决方案，以满足新法规的要求，并在世界主要地区收购码头。
此外，该公司将确定主要增长地区，增加货流量，加强客户服务支持，满足客户对数字化服务的要求。
此外，ONE希望进入物流“价值链”的各个领域。Dynamar分析师Darron Wadey表示，该公司表示此举是为了Atlas以及其日本股东MOL、NYK和K Line的码头业务。
韦迪还指出，“没有具体提到物流”，该公司已拨出约100亿美元用于发展这些ONE所谓的“相邻”业务。
他补充说:“如果ONE决定进入集装箱物流领域，其股东可能会以与其进入集装箱码头投资类似的方式推动这一进程，即收购母公司持有的股份。”
“收购母公司已经建立起来的、广泛的物流业务是有意义的。对于初学者来说，ONE不会被昂贵的白手起家成本所拖累。它还将避免为其股东的现有活动创造一个竞争对手。”
改造其机队和服务将意味着该航运公司将在实施期结束时实现38亿美元的利润目标，McVicar称这一目标是“合理的”。
根据ONE的说法，ONE 2030的头两年是该行业可能受到新造船影响的几年。但是，由于红海危机等地理和政治因素，很难合理地预测利润水平。”
尽管如此，ONE预测，在这两年后，更好的供需平衡将提高利润，其回报也将因其战略的早期收益而提高。
