根据Alphaliner的数据，由于红海危机导致更多的支线和更大的船舶被分配到这一领域，欧洲内部的集装箱运输能力同比增长了近18%。
目前，服务于欧洲内部市场的标准箱数量已超过17万标准箱，这一领域的船舶数量从581艘增加到645艘。
去年，在欧洲内部贸易中运营的集装箱船的平均尺寸从1671个标准箱增加到1773个标准箱。由于船只改道到好望角，从亚洲到欧洲的航行时间变长了，这就需要在欧洲内部进行补给，以加快货物的运送。
在过去的一年里，北欧-地中海航线的运力增长率约为23%，是贸易增长最快的。其中一个驱动因素是MSC将其北欧东地中海“Levante Express”服务的容量从6艘6300 TEU至7800 TEU的船提升到6艘8600 TEU至9200 TEU的船。
北欧和地中海航线增长的第二个主要推动力是迪拜Crios Shipping和CStar Line的12艘船，它们的总运力增加了3万标准箱以上。
这些船只与以俄罗斯为重点的航运公司有联系，这些航运公司填补了干线运营商因俄罗斯入侵乌克兰而放弃前往俄罗斯的服务留下的真空。
与此同时，从2月初开始，红海危机促使航运公司在欧洲的装载机航线上增加了大型新巴拿马型货轮。
在欧洲内部，MSC在部署能力方面仍处于领先地位。这家总部位于日内瓦的航运公司的运力为339978标准箱，市场份额为30%，与去年相比，运力仅增长了7.3%(市场份额为17.8%)，但仍是欧洲内部服务领域所有航运公司中最大的市场份额。
CMA CGM在欧洲最大的干线运营商中再次排名第二，其运力增加了15%，达到181177标准箱，市场份额相对稳定，为15.8%，而去年为16.2%。
马士基(Maersk)再次在欧洲最大的干线运营商中排名第三。这家总部位于哥本哈根的航运公司的市场份额从去年的11.3%(11万标准箱)增加到今天的11.7%(13.35万标准箱)。在部署了50艘集装箱船后，马士基现在又运营了7艘船，同时将其平均船舶尺寸从2558个标准箱增加到2672个标准箱。
马士基大幅扩大了其北欧-东地中海“北海”服务，此前该服务由4艘船运营，运力在2300至4500标准箱之间。如今，这条环路由5艘2800至4500 TEU的船舶运行。
马士基还推出了三条新的欧洲内部航线，总容量增加了6500 TEU。其中一条是德国-瑞典-丹麦航线，由世界上第一艘甲醇双燃料集装箱船劳拉·马士基号(Laura Maersk)运营，该船容量为2136 TEU。
