去年12月，巴拿马运河的总体过境趋势同比下降42%，但由于其他类型的船只改道，集装箱航运的过境量正在上升。
德鲁里航运咨询公司在本周关于巴拿马运河的最新报告中称，与10月份相比，2023年12月的过境次数下降了25%，至746次，与2022年12月的1281艘船相比，同比下降了42%。
然而，仔细观察这些数据就会发现，与10月份的数据相比，12月份集装箱船的过境次数增加了5%至30.6%。
德鲁里咨询公司的顾问Simon Heaney说:“我怀疑，随着每日过境量的增加，我们将继续看到集装箱船在巴拿马这块小蛋糕上占据更大的份额，平均每日数量与现在相当，也许会更高一些。”
巴拿马运河管理局(ACP)去年12月表示，将把1月和2月的过境船只减少到每天20艘和18艘，但在几场大雨之后，ACP改变了这一决定，预计今年的总体船只数量将进一步下降。
相反，它将把数量增加到24次/天，为运营商提供一些喘息机会，但这仍远低于2022年平均34-40次/天的水平，但从行业来看，最大的减少来自干散货和液化石油气行业，这使得集装箱船增加了他们的日常运输。
希尼写道:“实际上，集装箱船发现，随着其他航段(最明显的是干散货)继续腾出这条航线，即使航运公司想要更多，集装箱船也更容易预订舱位。”
据德鲁里称，在2022和2023财政年度，集装箱船的平均过境次数分别为7.7和7.6次/天。ACP的财政年度从10月持续到9月。
在本财政年度，11月和12月的数据显示，集装箱船的每日过境费率仅略低于平均水平，为7.4/天，但比10月的平均8.4/天下降了1/天。
在红海危机之前，the Alliance曾宣布将调转三条亚洲-USEC航线，目前尚不清楚这些航线是否已经恢复，但据ONE称，至少有两条USEC航线正在使用巴拿马运河。
即便如此，由于船闸的吃水限制仍然存在，实际运输的集装箱数量可能仍低于最佳水平。
巴拿马的新巴拿马型船闸的最大吃水可达1340米，低于干旱前条件下的15.25米，而巴拿马型船闸的吃水上限不受12米的限制。
德鲁里估计，集装箱船“每损失一英尺(30米)吃水，就会损失大约350个标准箱的运力”。对于能够通过新巴拿马型船闸的最大集装箱船来说，这可以减少大约2000个标准箱的有效载荷。”
