红海危机打击船舶回收市场

中东地区的敌对行动，以及许多船东决定在好望角附近改道，正在支撑市场，使运费高于预期，这对船舶回收市场来说并不等于好消息。

全球最大的报废船舶买家GMS在其有关回收市场的最新报告中表示，在许多人预计干散货和集装箱行业将会放缓之际，随着交付量不断增加，以及下个月中国春节的临近。

孟加拉国和巴基斯坦都于2023年成为《香港公约》的签署国。这两个国家的设施升级是可能的，挪威和国际海事组织已经承诺为孟加拉国的回收部门提供资金。在此之前，去年日本政府和日本船东协会提供了财政支持。

GMS表示，总体而言，次大陆市场保持平静，在中国新年之前不太可能出现上涨。两艘MSC集装箱船最近抵达Alang，这是去年集装箱线主要处置计划的延续。据信，自2023年1月以来，MSC已售出逾15艘船舶。

MSC Jemima于1994年建造，重量为12677，于1月24日抵达Alang，而MSC Eagle F于2000年建造，重量为6878，于1月26日上岸。

与此同时，土耳其的废品回收场依然安静。

在今年的第四周，孟加拉国处于领先地位，集装箱的典型价格为每载重吨550美元，油轮为530美元，散货船为510美元。GMS说，那里的情绪正在改善。巴基斯坦紧随其后，物价全面下跌约10美元，市场情绪也有所改善。印度紧随其后，由于市场人气疲弱，下跌约20美元。土耳其也有类似的情绪，典型的价格分别是360美元、350美元和340美元。