专家Adrian Tolson在巴拿马的一次会议上表示，未来的燃油供应、价格和利润率仍受地缘政治紧张局势和冲突的影响，但该行业仍有很多机会。
在Petrospot举办的美洲海事周上，咨询公司2050 Marine Energy的所有者、国际燃料工业协会(IBIA)副主席Tolson解释说，红海航运危机对需求产生了重大影响，再加上巴拿马运河问题，给航运带来了独特的物流挑战，并改变了燃料购买模式。
他说:“据估计，到目前为止，仅在2024年，苏伊士危机就使改道船舶的燃料消耗每月增加100万吨。这些类型的挑战通常使燃料价值链的参与者有利可图。”
Tolson指出，HSFO已经达到了自IMO 2020生效以来从未见过的需求水平，需求是由安装了洗涤器的集装箱船驱动的，尽管它是一些主要港口供应的主要燃料类型，但它不太可能在未来发挥太大作用。
然而，未来的替代燃料需要一段时间才能站稳脚跟，因为在主要港口，生物燃料和液化天然气的销量仍然有限
他表示，由于生命周期温室气体的挑战，液化天然气作为长期脱碳解决方案仍然存在疑问，生物燃料仍然是船舶减少温室气体足迹的最简单的短期方法，但在大多数美国燃料市场缺乏足够的政府激励措施。
与此同时，氢、甲醇和氨等燃料似乎是新造船订单的最爱。由于美国《通货膨胀减少法案》(2022年)提供了巨大的激励措施和基础设施援助，这些低温室气体版本的燃料可能会在北美大量使用。托尔森推测，这将为这些类型的替代燃料提供比全球其他地区显著的区域优势。
