德鲁里的世界集装箱综合指数本周上涨16%，至每箱4072美元，保持了整个5月份的显著增长，并将集装箱运输推回到本世纪初新冠疫情时期的历史高点。
由于红海改道，供应受限，加上几个地区的需求趋势健康，促使旺季提前开始，导致本月主要东西向航线的运费跃升至2022年9月以来的最高水平。最近的繁荣几乎遍及所有航线，并向拉丁美洲、非洲和亚洲内部蔓延。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人拉尔斯·詹森(Lars Jensen)昨天在领英(LinkedIn)上发表文章说:“我们正在进入大流行级别的领域。”他指出，只有在新冠肺炎疫情期间，班轮运输才在三周内经历了类似的极端增长。
投资银行杰富瑞(Jefferies)的分析师在最近给客户的一份报告中写道:“目前的市场动态与2021/2022年期间有些类似，当时需求突然激增，导致运力受限，然后导致运力短缺，导致运力拥堵，然后现货运价达到创纪录水平。”他们补充称:“今年一开始，贸易模式突然发生变化，导致运力受限，现在又导致运力短缺。目前拥堵程度仍然适度，但随着托运人/零售商争相预订可用货物，情况可能会发生变化;与此同时，除2021/2022年创纪录的时期外，现货利率已经处于历史高位。”
今日公布的另一个关键现货指数——上海集装箱运价指数(SCFI)本周攀升7.25%，至2703.43点，为2022年9月以来的最高点。
货箱预订平台Freightos的研究主管犹大•莱文(Judah Levine)指出:“由于欧洲可能启动补货周期，加之北美进口商出于对劳动力或今年晚些时候红海航运中断的担忧，将旺季需求提前，亚洲海运需求的非季节性增长，正给本已因红海航线转移而紧张的集装箱市场带来额外压力。”
英国咨询公司海事战略国际(MSI)的一份新报告指出:“主要班轮在4月和5月1日和15日的一般运价上调(GRIs)也导致了现货运价飙升。”另一个导致MSI指数飙升的因素是本月中国港口的恶劣天气。
Alphaliner的分析师预测，船公司第二季度的利润将超过第一季度的健康数据。
经营Blue Alpha Capital的班轮业资深人士约翰•麦克考恩(John McCown)表示，今年第一季度，班轮业整体净利润为54亿美元，较去年第四季度的7亿美元净亏损大幅反弹。
