据一位业内观察人士称，支付流程和单据延误增加了航运业的成本，估计50%的集装箱运输成本至少为每箱25美元。
然而，一些托运人和货运代理认为，电子支付系统有利于航运公司，它们可以利用该系统收取滞纳金，为自己的收入增加另一笔小额收入。
据《集装箱贸易统计》(Container Trade Statistics)计算，每年大约有1.73亿个带有纸质文件的集装箱被运出，如果端到端展开，这些纸质文件将延伸3-4公里，并在全球范围内传递。
在线文件提供商ODeX的创始人兼首席执行官Liji Nowal表示:“在原始合同之外的各方之间流动的大量数据意味着承运人不承认提单上没有的任何一方。”
根据Nowal的说法，这样一来，即使是结算一张10美元的发票，也可能使发货延迟数天，从而增加了滞留和滞期费的成本。
在美国清关资金在收货付款时可以用3天时间清，再加上1天时间清单证，这就意味着4天的免费储存时间已经用完了。
根据Nowal的说法，这些延误可能会导致多达50%的箱子运输费用增加，而快递费用加上D&D费用意味着，全球50%的货运集装箱将会有大约25-30美元/箱的额外费用。
ODeX代表在线文件交换，提供电子发票、安全支付和送货订单。但诺瓦尔表示，该公司希望继续做一个电子推动者，永远不会进入货运代理领域。
据Nowal称，该公司于2015年成立，最初是为了帮助印度出口商。该公司的一项全球调查显示，50%至75%的高管因文件瓶颈而经历过物流延误。
该公司使用亚马逊网络服务来处理其交易，这为其服务的用户提供了高度的安全性，该公司声称，其系统中的文档只有那些需要查看特定文件的人才能看到。
ODeX目前在中东、非洲、东南亚、印度等11个国家开展业务，并于去年秋季将美国纳入其服务范围。
托运人在这个问题上意见不一，一家公司表示，他们在电子或纸质文件方面几乎没有遇到什么问题，另一家公司表示，可转让提单可能会造成延误，因为它会导致托运人(通常是散装货物)在运输过程中销售货物的大量快递活动，这意味着目的地的改变。
在这种情况下，新的收货人将需要获得货物放行，这意味着要获得三份正本提单，这可能需要时间，并将增加成本。
第三个托运人，一个货运代理，指出电子文件对航运公司最有利。“例如，我必须在船启航后三天内向Hapag付款。如果我没有通过电子支付系统付款，他们可能会开出滞纳金。”
在文件到期后的前三天，这一费用可能高达50美元，在随后的7天内，这一费用可能高达50美元，以此类推。
以硬拷贝为基础的系统线将不会释放提单，直到发票被支付。电传将释放文件，运费预付，收货人(没有信用)将得到发票，并必须在一周内支付这笔费用。然后货代安排运输，没有延迟付款。
货代说:“这个系统没有信用，也没有滞纳金。”
