继日本集装箱运输公司ONE宣布将与海洋联盟航运公司一起参与三项跨大西洋航线后，今天进一步确认明年海洋联盟和Premier联盟将共同运营跨大西洋网络。
据班轮数据库eeSea的分析师称，网络重组代表了对当前以 THE Alliance 运营的跨大西洋服务的改革，该联盟将于 2 月初被 Premier Alliance 取代。
AL5 计划是一项跨大西洋航线，重点服务于美国南部、加勒比海地区，并经巴拿马运河过境，随后停靠美国西海岸。“AL5 目前是联盟的一部分，但将在没有联盟伙伴的情况下运营。根据早期信号，HMM 和 OOCL 将加入 ONE，并将这项服务分别命名为 HMM TA1 和 OOCL ATW”。
该服务的主要变化将是从预计时间表中删除加拿大，两个哈利法克斯的挂靠和一个圣约翰的挂靠均被中断；在埃弗格雷兹港的一次停靠转而支持迈阿密，并且在卡塔赫纳没有第二次停靠。
与此同时，达飞轮船 (CMA CGM) 的一份咨询报告称，这家法国航运公司也将在该服务上部署吨位，这意味着从明年起，至少有两家海洋联盟 (Ocean Allaince) 航运公司将在前联盟 (THE Alliance) 服务上运营吨位。
与此同时，eeSea 分析师还证实，ONE 将加入海洋联盟的 TAT2 跨大西洋航线，到 2025 年，萨凡纳和查尔斯顿的航线将被巴尔的摩取代。达飞轮船 (CMA CGM) 指出，该服务将停靠在纽约的码头，还将包括诺福克港停靠。
在 TAT2 服务上，ONE 已确认将与东方海外 (OOCL) 和达飞轮船 (CMA CGM) 合作，并且“VSA 合作伙伴关系可能会在未来几周内发展，并可能包括海洋联盟的其他成员”。
ONE 首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 预计将与其他海洋联盟承运商在跨大西洋贸易方面开展合作：“我们期待与达飞轮船 (CMA CGM)、中远集团 (COSCO)、东方海外 (OOCL) 和 EMC 在跨大西洋贸易方面开展新的合作。结合我们的集体机队部署和市场经验，为跨大西洋所有关键市场领域提供全面、可靠的端到端客户服务。”
同样，随着 ONE 加入 TAT3 服务（将以 TA3 进行营销），eeSea 分析师预计勒阿弗尔、查尔斯顿和迈阿密将从 2025 年轮换中删除，增加南安普顿的头程停靠，安特卫普和鹿特丹将交换其航线旋转中的顺序。
