自10月7日新一轮巴以冲突爆发以来,作为“抵抗阵线”成员的也门胡塞武装连续袭击以色列毗邻红海城市埃拉特,并在红海水域袭击、滋扰关联以色列的船只,一度引发美军、法军舰队对其开火。11月19日,胡塞武装劫持了“银河领袖”号货船并扣押至今。
按照贸易量计算,全球有约12%的国际贸易需要与红海水域通过,“红海危机”引发全球瞩目。美国防长奥斯汀上周到访中东,宣布组建一支十几个国家参与的“繁荣卫士”海上联盟,此外,美军“艾森豪威尔”号航母打击群赶来波斯湾水域,“福特”号航母打击群则再度延长在地中海的部署。
据悉,也门的胡塞武装在当地时间12月24日再次对美国发出警告,要求其军事力量离开红海,并且不要插手该区域。
胡塞武装军事发言人叶海亚当天谴责美国及其盟友正在将红海“军事化”,并“对国际海上航行构成威胁”。
近日,针对美方称正在组建所谓“红海护航联盟”、以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装袭击的说法,胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发出警告称,如果美国对该武装组织发起军事行动,将对美国军舰和中东地区的利益机构发动袭击。
红海危机对我国航运业影响几何?
红海是连接地中海与印度洋的关键航道,承载着全球约15%的海运贸易,其中包括近30%的集装箱运输,红海航道的战略地位十分重要。2023年11月红海爆发冲突,迫使部
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Clarksons最新的集装箱航运报告称,一旦红海中断消退,疲软的“潜在”供需基本面将成为现实。据估计,今年集装箱船的船队增长率为9%,
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化学品专家、ICIS副主编格林伍德(Al Greenwood)表示,也门胡塞武装在红海对船只的持续袭击,继续扰乱化工行业供应链的航道。“它主要在欧洲
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