需求上涨，运价飙升，租船费率和租期继续火热

集装箱船租船费率已达到两年来的最高水平，在新冠肺炎大流行的重演中，中国沿海集装箱运营商看到了国际班轮运营商租船的需求。

达飞轮船租赁石狮恒通2004年建造的5060 TEU船“恒汇6号”租期为18至20个月，租金为28000美元/天。

专注于俄罗斯航线的中国运营商Safetrans Line以2万美元/天的价格，租下了福建万达1997年建造的2105标准箱的万兴达号，租期为6至8个月。该运营商还从上海长顺租赁了另一艘中国船只，2023年建造的2838标准箱的“常顺金秀”号，为期六至八个月，每天26000美元。

中国最大的沿海集装箱运输公司中谷物流(Zhonggu Logistics)也以吨位供应商的身份活跃起来，重新发挥了疫情期间开始的作用。该公司将2019年建造的1912标准箱“中谷渤海”号租给X-Press Feeders，租期为三到五个月，18000美元/天。中谷重工还将其2023年建造的4636teu“中谷神阳”号租给环球支线航运公司，租期为6至8个月，价格为3万美元/天。

咨询公司Linerlytica表示:“由于开放船舶数量有限，需求急剧增加，租船费率和租期继续上升。即使是1200 TEU以下的小型船舶，在经历了过去3年的低迷表现后，需求也更为强劲

个月。尽管未来两个月将有60万标准箱的新船交付，但仍有不到10艘新船可供租用，但预计所有细分市场都将进一步增长。在这样一个看涨的环境下，原本瞄准国内市场的更低规格的中国产品也找到了买家。

看涨情绪也将租船费率推至两年新高，创纪录的船舶交付量对活跃的市场影响不大。”

4月份船厂共交付59艘34.22万标准箱，创下新纪录。新建筑的数量和新建筑的最高水平都创下了纪录。

根据Linerlytica的估计，目前有效需求增长了13.1%，船舶运力短缺预计将持续到今年10月。