红海危机的影响没有Covid-19那么严重，尽管TEU-mile的增幅很大。
Clarksons最新的《集装箱情报月刊》称，与2023年12月相比，teu英里数增长了约11%，约620艘船舶(850万teu)正从苏伊士运河改道至好望角，以避免胡塞叛军的袭击。
克拉克森说，在新冠疫情的背景下，电子商务销售激增和加强检查导致全球物流瓶颈，红海的影响相对温和。
上海集装箱运价指数(SCFI)在2022年1月达到5110点，但目前该指数一直徘徊在2200点左右。
克拉克森说:“事实上，虽然托运人的成本在目前的混乱中大幅增加，但仍远低于大流行期间的成本。”
这家全球最大的船舶经纪公司表示，从亚洲到欧洲的一双鞋的运输成本从2023年12月初上升了21美分，到2024年1月中旬上升到了78美分，但仍低于1月份1.95美元的峰值。
Clarksons继续说道:“因此，尽管红海的重大中断目前并未像Covid-19中断期间那样对集装箱市场产生严重影响，但影响仍然是实质性的，TEU-mile需求将大幅增加。不确定性仍然存在于中断的持续时间，以及当前强劲的市场状况将持续多久;密切关注(困难的)‘潜在的’供需基本面显然很重要，但就目前而言，红海事件仍是首要议程。”
在需求增加的情况下，吨位供应被越来越多地吸收，而这又受到一系列其他供应影响的影响;例如，由于改道意味着港口呼叫延迟或完全错过，时间表面临延误和取消的航行，而需要重新定位船只和调整“中心辐射式”服务则造成了效率低下。在其他地方，远东-中东航线等一些航线的运力受到了影响，原因是原本停靠中东港口的远东航线的服务改道，同时一些地区的中断也造成了集装箱短缺。
然而，一旦危机得到解决，预计2025年将成为集装箱航运业充满挑战的一年，当年将有超过200万TEU的新船交付，相当于船队增长5%。
Clarksons警告说:“考虑到累计供应增长的规模(2025年底的船队规模将比2023年初增加20%以上)，运力管理可能会很困难。尽管如此，预计今年集装箱贸易量的增长将相当‘稳健’，达到3%，船舶航速的进一步降低可能会缓解部分供应压力(减排和绿色政策的持续支持)，帮助市场在宏观经济逆风缓解的情况下触底。”
