德路里（Drewry）发布的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至洛杉矶的跨太平洋航线现货价格环比下跌8%，至4813美元/FEU；上海至纽约航线下跌7%，至6377美元/FEU。同样，Xeneta XSI跨太平洋指数也下跌了3%，至5162美元/FEU。
然而，对船公司收益影响最大的是亚欧航线。本月初有关“价格战”初现的警告似乎正在成为现实。WCI上海至鹿特丹航线运价较上周暴跌19%，至3434美元/FEU；上海至热那亚航线环比下跌10%，至4562美元/FEU。
据本周The Loadstar收到一家中国货代公司主动提供的报价，显示上海至英国港口的运价低至2300美元/FEU，这表明在现货市场的底部，运价可能比指数水平低约1000美元/FEU。
与此同时，上海出口集装箱运价指数（SCFI）也出现下跌，但跌幅较为温和，上海至北欧航线下跌6%。不过，SCFI记录的是未来一周的报价，而接下来两周的市场活动将极为清淡。
相比之下，哈马斯与以色列的停火以及随后胡塞武装宣布停止对航运的袭击，可能会对未来几周的运价产生更大影响——尤其是如果这意味着船公司将恢复通过苏伊士运河的航线，从而可能引发严重的运力过剩危机。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“如果停火后船公司逐渐恢复苏伊士运河航线，运价将大幅下跌。对船公司及其投资者来说，从财务角度来看，停火是坏消息。当前的高运价显然得益于红海危机导致的绕行非洲航线对运力的严重消耗。恢复苏伊士运河航线将使全球供需平衡回到2023年底的水平。”
分析师普遍认为，恢复苏伊士运河航线还可能导致欧洲港口暂时性拥堵。Freightos首席分析师Judah Levine解释说：“亚洲至欧洲、地中海以及部分北美航线的运输调整期可能会持续数周甚至更长时间。船舶提前到达欧洲和亚洲港口将导致班期混乱和船舶聚集，进而引发拥堵和延误，这可能在短期内对运价形成上行压力。”
然而，Alan Murphy表示，从长期来看，运价将继续下跌。“在欧洲港口拥堵问题经历一段波动期后，现货运价将大幅下降。船公司一直声称跌幅不会太大，但从供需角度来看，运价很可能快速下跌至2023年的低点——至少是暂时性的。船公司从未实现过‘软着陆’，重新开放苏伊士运河航线后的市场下跌也不会例外。”
2023年11月，亚洲至北欧的现货运价曾跌至1000美元/FEU以下的亏损水平，这表明运价仍有进一步下跌空间，直至船公司开始亏损。
