散货船市场恐遭寒流！或因俄谷物出口下滑

海事服务网CNSS获悉，本季俄罗斯的小麦出口预计将大幅下降，这可能会影响对带有装卸设备的散货船（特别是灵便型散货船）的需求，并可能对黑海的运费造成压力。

根据船舶经纪公司MB Shipbrokers报告中的俄罗斯农业运输公司Rusagrotrans数据，今年2月至6月的俄罗斯小麦出口量预计将达到最高810万吨，这一数字远低于俄罗斯政府设定的1060万吨出口配额（该配额已是五年来的最低水平）。俄罗斯小麦通常运往中东与东非国家。

MB Shipbrokers表示：“俄罗斯出口下降可能会对未来黑海的船舶需求造成压力，并进一步给该地区的运费带来压力。”

据当前预测，2024-2025年度的小麦出口总量预计为4200万吨，与2023-2024年度的5550万吨相比，出现了显著的下滑。

2023年至2024年，带有装卸设备的散货船是俄罗斯谷物出口强劲增长的主要受益者。这两年，俄罗斯谷物贸易中该类船的使用量大幅增加，其中灵便型散货船以及超灵便型散货船的增长尤为强劲。

根据船舶跟踪数据，2022年至2023年期间，使用俄罗斯散货船运输的谷物数量增加了近1600万吨。

克拉克森（Clarksons Research）数据显示，2023年，俄罗斯海运小麦出口量为2510万吨，2024年降至2210万吨，预计2025年出口量将继续下滑至2080万吨。

MB Shipbrokers表示，如果中东和东非国家需要从其他地区进口，比如美国、南美东海岸或澳大利亚，那么这可能会对巴拿马型船的吨英里需求产生积极作用。Braemar Research也认为，俄罗斯降低配额可能会为澳大利亚和阿根廷等其他出口国创造机会。

Braemar补充道：“当地报告显示，西澳大利亚小麦收成良好，这可能有利于巴拿马型船的需求。”

阿根廷是另一个候选国家。阿根廷当前出口增速迅猛，加之美国农业部预测其在2024-2025年度的出口量将达到1150万吨，实现同比40%的增长。

Braemar说：“在产量较低的年份，阿根廷的小麦贸易活动主要局限于向巴西进行的短途运输。但在产量较高的年份，其范围已经延伸到整个非洲以及印度尼西亚。”“虽然大部分阿根廷小麦都是通过带有装卸设备的船运输的，但从阿根廷到东南亚的长途小麦出口一般通过巴拿马型船运输。”