根据Sea-intelligence的数据，随着红海冲突的加剧，很明显，我们可能会长期陷入其中，在可预见的未来，航运公司将被迫转向环非洲航线，其直接后果是二氧化碳排放量的增加。
丹麦分析人士表示，有三个重要因素需要考虑:
由于航行距离较长，排放增加
由于更快的航行速度(维持每周出发)，潜在的增长
如果从大型船舶转向更小、燃油效率更低的船舶。
“使用代理集装箱服务，我们可以估计二氧化碳排放量增加的规模，”Sea-Intelligence说。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，如果航运公司使用完全相同的船只，以完全相同的速度行驶，那么随着航行距离的增加，排放量会以1:1的比例增加。
他补充说:“由于亚洲到北欧和地中海的航行距离平均分别比非洲长31%和66%，因此这些因素至少会增加二氧化碳排放量。”
墨菲继续说道:“如果船只航行得更快，那么排放量将进一步增加，因为燃料消耗不是航行速度的线性函数。例如，根据我们的油耗模型，从16节到17节的速度每增加1节，排放量将增加14%。”
墨菲指出:“最后，随着航运公司争相逐步增加运力，以满足更长的航行距离，我们看到亚欧航线上部署了更小、更节能的船只。”
根据Sea-Intelligence的分析，以teu为基础，与传统的ulcv相比，一些小型船舶的二氧化碳排放量增加了141%。
“将这三个组成部分加在一起，北欧和地中海地区的二氧化碳排放量将分别增加260%和354%。墨菲总结道:“目前还没有切实可行的方法来减少排放量的增加，至少是那些由于航行距离的增加而增加的排放量。”
