“由于海岬型船运价走强，波罗的海干散货运价指数（BDI）自 11 月初以来有所回升，但该指数仍同比下跌 10%。 Filipe Gouveia 表示：“与 2024 年 10 月和 2023 年 11 月相比，11 月份迄今为止海岬型船市场的发货量增加了 1%。然而，这一增幅还不足以恢复到 2024 年前三个季度的高点。” ，BIMCO 航运分析师。
2024 年 11 月 19 日，BDI 达到 1627 点，高于 11 月 4 日的 1374 点。此前，由于海岬型船出货量疲软，该指数自9月底以来逐渐下跌。海岬型船占 BDI 的 40%，因此该市场的变化对该指数产生重大影响。
目前，尽管波罗的海好望角型指数 (BCI) 同比增长 4%，但 BDI 仍同比下跌 10%，而其他板块继续表现不佳。 BDI 和 BCI 指数在 2024 年前三个季度表现强劲，分别同比上涨 41% 和 94%。
“海岬型船即期运价的疲软对市场情绪产生了负面影响。自 10 月初以来，一年期定期租船费率下降了 7%，而五年期二手海岬型船的价格下降了 2%，”Gouveia 说道。
11月份到目前为止，海岬型船需求同比增长4%，明显低于2024年前三季度7%的同比增长速度。由于平均航行距离更长，需求增长快于发货量。巴西铁矿石和几内亚铝土矿的运输量均有所增加，导致比澳大利亚货物的运输距离更长。
然而，尽管海岬型船市场不如2024年前三季度那么强劲，但仍强于2023年11月。供需平衡略有收紧，供应同比仅增长3%。该细分市场受益于低交付量，即使拥堵有所缓解，供应量仍然较低。
波罗的海交易所好望角型 5TC 远期运费协议 (FFA) 表明，市场预计 12 月份运价将保持在当前水平附近。 FFA 指出，2025 年第一季度，由于季节性原因，费率有所下降，远低于 2024 年第一季度的水平。
“展望未来，由于市场可能保持强劲，海岬型船运价仍可能在 2025 年达到今年的高点。我们目前预计海岬型船市场的供需平衡将保持平衡，需求和供应均增长 0.5-1.5%，”Gouveia 说道。
