联合国贸易和发展会议（UNCTAD）周二发布的《2024年海运回顾》（Review of maritime Transport 2024）显示，2023年全球海运贸易量增长2.4%，至123亿吨，预计2024年全球海运贸易量将增长2%，到2029年平均每年增长2.4%。
但报告警告称，不断飙升的货运成本和主要来自地缘政治冲突的运营挑战，将拖累航运业的长期复苏。
如果供应链保持稳定，集装箱贸易在2023年小幅增长0.3%，预计到2024年将增长至3.5%。
对铁矿石、煤炭和谷物的需求依然强劲。
贸发会议表示：“受贸易增长和航线延长的推动，2023年下半年集装箱船停靠港口的次数达到创纪录的近25万次，造成了一些拥堵，尤其是在亚洲，亚洲处理了全球63%的集装箱贸易。”
苏伊士运河和巴拿马运河主要航线的中断以及由此导致的更长的航行将吨英里数推高了4.2%。
改道、港口拥堵和运营成本上升导致2024年运费飙升。该报告引用了上海集装箱运价指数（SCFI），该指数到今年年中已比2023年底增加了一倍多，原因是航运距离更长、燃料消耗增加和保险费上涨。
联合国贸发会议预计，如果运费保持高位，到2025年全球消费价格可能上涨0.6%。
虽然大运量航运主要是跨太平洋和欧洲航线的包机和合同货运，但这些航线以外的现货运价也大幅上涨。
报告称，从2024年1月到7月，上海-南美航线的平均费率翻了一番多，达到每20英尺当量9026美元，这是自2022年9月以来的最高水平。上海-南非航线的平均费率几乎翻了三倍，达到5426美元/ TEU（自2022年7月以来的最高水平），而上海-西非航线的平均费率上涨了137%，达到5563美元/ TEU（自2022年8月以来的最高水平）。
主要港口的集装箱船等待时间在2023年翻了一番，原因包括创纪录的港口停靠、船只改道以及货运量上升。
该报告发现，区块链、人工智能和自动化等数字技术有助于采用港口，特别是在亚洲，减少等待时间，改善货物跟踪和加快转运速度。
2023年，全球船队增长3.4%，高于贸易增长，但仍低于历史平均水平。货物运输总量达到24亿吨，以集装箱船和液化天然气船为主。其中，散货船和油轮的数量最多。
2023年，中国、日本和韩国主导了造船市场，占全球产量的95%。中国首次交付了全球一半以上的新造船能力。
