周二（9月24日）欧洲时段，在丹麦交易的马士基B类股一度涨近4.9%，股价创8月2日以来的最高水平，近两周已累涨近20%。
日内，这家全球最大的航运巨头宣布，决定对所有往返美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的货物加收“当地港口中断附加费”，以弥补“潜在劳工中断”带来的高成本。
上周，国际码头工人协会（ILA）指责美国海运联盟（USMX）支付工人的工资过低，并威胁如果不能在9月30日合同到期之前达成新的协议，ILA的25000名会员将罢工。
ILA主席Harold Daggett在声明中写道，“我的会员们已经为罢工的可能性准备了一年多的时间。如果新的合同协议没有到位，沉睡的巨人将在2024年10月1日怒吼。”
根据媒体的说法，这份即将到期的合同涵盖了缅因州至得克萨斯州之间的所有港口，涉及美国约60%的航运量，它们的关闭将对美国经济产生“毁灭性影响”。
上周五，纽约与新泽西港务局发言人告诉媒体，港务局正在“与整个供应链上的合作伙伴进行协调，以应对可能造成的任何影响”，“我们敦促双方找到共同点，保持货物流通，促进国民经济。”
但截至周一，ILA和USMX的分歧看上去仍然很大，双方对谈判意愿发表了相互矛盾的声明。USMX表示其已经多次尝试与ILA接触并恢复谈判，“但我们仍无法安排会议。”
本月初时，地中海航运（MSC）就率先通知客户，自10月1日起对集装箱加收“紧急运营附加费”。之后，达飞轮船、赫伯罗特等知名航运公司也跟进了类似的附加费。
对于包含马士基在内的航运公司来说，潜在的罢工将加深近年来全球贸易中断的程度，他们将像新冠疫情和红海绕行时一样，提高向客户收取的运费。
马士基表示，即使美国罢工只持续一周，也可能对供应链产生巨大影响，造成四到六周的中断。牛津经济研究院的助理经济学家Grace Zwemmer在报告中认为，“两周的罢工就可能扰乱供应链直至2025年。”
日内，航运定价平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“后果将非常严重。目前已有数十亿美元的货物在海上驶向美国，这些船无法掉头，也无法航向美国西海岸。”
