绿色发展是全球经济发展的共同宗旨和主要目标，为了保证可持续经济的发展以及能源消耗的降低，绿色航运的概念正在被越来越多的人所关注。就绿色航运而言，航运业去碳化是目前各方业界人士所明确的行业目标。
全球90%的贸易活动由航运业完成，国际海事组织数据显示，全球航运业每年排放的二氧化碳、甲烷等温室气体已超过10亿吨，该数值接近全球人为活动碳排放总量的3%。若不及时加以控制，预计2050年全球船舶碳排放量将飙升150%至250%，占全球碳排放的比重将增至18%。
目前IMO的减碳愿景是2030年碳排放总量降低20%，40年降低70%，然后到2050年左右实现零碳排。目前我们正处于行动的中期，IMO用CII、 EEXI、 EEDI这些指数来规范船舶的运营和建造，去对新造船和现有船的碳排进行测量和监控。这些其实都是为了未来有个统一的碳排测量和收费机制，然后控制整个行业的碳排。现在越来越多的氨能源船，甲醇能源船，LNG船等投入使用，这些新能源船的使用也是为了降低碳排。
为了实现绿色航运目标，船舶管理者也在考虑更多可行方案。近期，在海事服务网的采访中，资深船队经理李红老轨表示，“现在绿色航运市场，引进了很多清洁能源，还有节能装置等新的技术。液化石油气、液化天然气，甲醇燃料、氨燃料，这些新的清洁能源，用在现有的营运船舶上难度较大。另外还有一些节能装置，比如说风帆、空气润滑这些系统，包括电池、太阳能，这些技术只能在我们现有船上进行简单改装，但对于一些使用化石燃料的船舶，想改变它的燃料性质是不太可能的，即使能改，它的成本也特别高。在现有船舶管理上，考虑到性价比，可以在船舶上加导流罩，消涡鳍，还有船头球鼻艏的改装是能够实现的。从管理上，另外一个我们关注的是船舶防污漆，它是立竿见影的，而且是成本最低的一种措施。对现有船舶的管理，我们一定要注重设备的日常维护保养，使设备始终保持在良好的运行状态。船舶不能空载空放，从现在环保法规的能效指标，还有碳强度指标来讲，空放等于是在干烧燃油，这样就不会达标，受法规的限制，船舶就会面临停航整改的风险。船一旦停下来，损失是非常巨大的。另外，船东、经纪人、还有租家，他们不光考虑货物的问题，还考虑燃油价格的问题。船东和租家的经营人，他们在航次设计的时候，会总体考虑这些因素，使航次效益最大化。此外，船舶是导致海洋生物入侵的载体。目前很多国家，比如新西兰、澳大利亚，他们对船舶污底的风险控制是非常严格的。我们的船舶假如进入澳大利亚、新西兰这个海域，一旦发生污底，有可能被拒绝进港，有时候可能要面临高额的罚款。而且在当地进行清理的费用跟中国国内的清理费用是不一样，由于污底的出现，停航损失也非常大。所以说，船舶污底是我们非常关注的一个重点。选用性价比高的防污漆是我们首先要考虑的。最后一点，我们不光有船舶污底风险，船舶上还有防海生物的系统，叫MGPS系统，还有压载水的处理系统，这些都是有效防止海生物的生长和生物入侵的设备。作为我们船管和船员来讲，共同努力把设备保持在最良好的工作状态，是我们的最根本任务。”
李红老轨提到的船舶污底问题是船舶管理中经常遇到的。李红老轨补充道：“一旦出现船舶污底，船体粗糙度大大增加了，会严重影响船舶的航速，并且会增加主机的油耗。最近几年一些港口压港特别严重。我们都知道船舶必须在航行状态跟水摩擦，才能把海生物的细菌风险冲刷掉，一旦船舶停航，风险会越来越大。一旦出现污底，船可能根本就跑不起来。出现这种状况，营运的成本就会增加。所以我们尽量通过一些技术手段，早预测、早发现、早清理。尽量五年进一次坞，把防污漆尽量做得更好，尽量减少污底的产生。污底的风险控制好了，以后的成本就降低了。”
对船舶运营来讲，现在影响比较大的，一个是新造船的EEDI，还有现有船舶的EXI，还有就是运营的时候每年要过的碳强指数。关于降低碳排，改善船舶在运营时在水里的阻力，尤其做定期的船体清洁，做一个好的船舶涂料，这种其实是最方便，成本相对比较小的。
2023年GCMD的一个研究报告，列举了对很多船东做的一个调查，可以看到在这个调查里面，HULL COATING，这项船体涂料技术得到了最多的船东的认可，80%以上的船东都愿意在船舶涂料上做升级。
好的船舶涂料不仅能降低碳排，还能帮助船东降低运营成本。中远佐敦作为航运业内的重要涂料供应商，一直走在绿色转型的前沿。从1926年开始踏足这个行业开始，佐敦一直在开发防污染解决方案，去满足航运业对于清洁的需求。基于在现场产品上的优势，中远佐敦开发出了HPS、HIS和HULLKEEPER 三个解决方案，都是为了保证船东降低速度损失，然后节省燃料，进一步降低碳排放。
中远佐敦市场部经理高杲介绍道：“HPS技术已经领先二十多年，然后今年我们也有一些新的产品，比如有机硅的产品，也加入到HPS的解决方案里。它的理念在于船舶在运营的时候，船体性能是一个向下变差的趋势，通过我们高端的产品以及良好的施工可以降低船体性能衰减。相比于市场平均的衰减，船体性能其实是一个提升的过程，然后通过提升船体性能，就可以降低燃油，同样也降低排放。目前采用HPS的船舶，全球有超过三千条。所有的全球航运业主流的客户，基本上都使用过HPS解决方案。我们提出ISO 19030，或者我们提出HPS方案，不光是给船东卖油漆，更多的是提供一整套的服务，包括现场的服务以及分析的服务，让船东知道我们的涂料做到船上以后，在一个坞修间隔，三年或者五年的过程中发生了什么。ISO 19030国际标准，是为了把船体性能从纷乱的影响因素中把它剥离出，单独去研究船体性能对燃油的影响。我们认为ISO 19030，其实是给船东提供一个比较透明的，可以每年监控船体实时变化的方法。”
“除了这个方法，我们还有甲基丙烯酸硅烷技术的防腐漆，叫Sea Quantum X200，在超过3000条船上应用。它60个月内因船体衰减造成的平均速度损失仅为1%，市场平均的速度损失差不多在5%到6%。我们去年全国的造船完工量是4332万载重吨（DWT）。在全国的造船完工量里，用了Sea Quantum X200的项目有888万吨，占全国造船完工量的20.5%，体现了在中国造船的所有船东对于Sea Quantum X200产品的肯定。”高杲经理说。
高杲经理还介绍道：“除了涂料以外，我们现在也在考虑涂料以外的一些技术，比如说大数据技术，我们开发了Hull Keeper船体智能监控系统。这个系统其实是把我们各种各样的数据库，通过算法综合到一起，包括船舶运营的参数，比如AIS，停航的位置，还有停航时间，我们现有的防污漆配套的数据库等。利用这些数据库，经过一系列的算法，给用户提供一系列可预测的信息。然后我们也通过水下的ROV检测，去验证信息是否准确。我们把这些勘验服务和监控、预警的大数据服务结合在一起，再加上我们对防污损近百年的经验，可以给船东提供一些防污损的建议。我们把这些模块整合到一起，这就是船体智能监控系统，系统包括监控、预警、水下勘验和防污建议四个模块。这个系统，其实是帮助船东通过大数据掌控在水下看不到的地方，掌控船体性能的变化，掌握潜在的物损风险。同样也帮助船东保持一个始终清洁的船体。”
关于未来发展，高杲经理表示，“佐敦会持续关注降低碳排放，保护生物多样性，以及控制有毒原料的使用。现在的防护漆技术大多依靠一些生物杀灭剂或者抑制剂，未来佐敦也要考虑到这些原料的使用对于环境的影响。我们也在考虑开发更环保的抛光防污漆，考虑水性的防护漆。我们将在环境法律法规允许的框架内，进一步考虑对环境的影响。另外，对于面漆和底漆的一些产品，也要降低它的生产和施工过程当中的碳排放。作为一个肩负着清洁航运使命的涂料公司，中远佐敦将致力于清洁航运的业务，持续创新，持续开发保证船舶行业更加绿色更加健康的产品和解决方案。”
