不幸的是，贸易世界面临的挑战已经变成了白噪音。海员被劫持为人质，一些人在船只袭击中丧生，还有船只沉入海底。然而，对航行自由的威胁以及这些红海袭击的后果，已经成为世界新闻中悲观背景噪音的一部分。普通消费者不知道发生了什么，除非他们阅读贸易新闻。由于红海改道，不确定性的浪潮和拥堵的毛球正在增加。埃及继续损失数百万美元，并陷入高通胀。目前正在发生的事情可能会加剧地缘政治的不稳定，并最终影响到人们的钱包。
本周早些时候公布的数据显示，5月份苏伊士运河的收入下降了64.3%，至约3.378亿美元。2023年5月，录得6.48亿美元。5月份通过巴拿马运河的船只也降至1111艘，远低于去年同期的2396艘。通过苏伊士运河的货运量上月下降68.5%，至约4490万吨。2023年5月，货物总吨位为1.429亿吨。埃及是中东和平的关键盟友。你可能会认为，这一事件的经济后果将是一个更大的故事。事实并非如此。
只有在6到9个月之后，当暂时性通货膨胀冲击到消费者时，人们才会感到惊讶，或者我们看到集装箱价格上涨了2万美元。
疫情期间，世界各地的消费者都在用创纪录的支出来考验他们的信用卡，与此不同的是，这种运费疯狂的动态是由里程的增加以及由此造成的到达和集装箱周转率的延误所驱动的。由于红海改道导致的交通拥堵，Freightos等公司称海洋运费上涨是在攀登“珠穆朗玛峰”。DHL在最新的红海警报中警告说，亚洲出口中心的集装箱日益短缺导致了“集装箱价格泡沫”。
海运运费将继续上涨。避开红海攻击的海运公司不会在短期内通过苏伊士运河返回。胡塞武装对航行自由的攻击并没有停止。DHL告诉CNBC，在2025年初的中国新年之前，海运价格通胀可能不会缓解，一些人预测，海运价格将达到2万美元至3万美元的新冠疫情时期峰值。
根据CNBC最近使用SONAR和Xeneta数据的供应链热点图，货运订单正在下降，而价格继续飙升。基本面已被抛到窗外。HLS最近给客户的报告也印证了上述数据:“据我们所见，某些类别的预订量已开始减少;对于家具、工艺品和玩具等低价值货物，托运人喜欢暂停预订，等待市场平静下来。但对于可能受到新关税影响的其他类别，如高科技产品和汽车零部件，尤其是汽车电池和轮胎，需求仍在继续。”
Sea-Intelligence的最新报告重申了CNBC关于海洋运费的调查结果。Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)分析了一些数据，想看看在市场上涨时，海运公司不那么激进地提高运价是否符合其最大利益。一旦市场下滑，他们还能留住更多的客户吗?
他们的研究给出了否定的答案。
