在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后该联盟未来将何去何从成为业界猜测的一大焦点。
日前阳明海运原董事长谢志坚向媒体表示万海航运是全球第11大班轮公司并且订造了18艘13000TEU型集装箱船如果万海能重新开辟欧洲航线就有机会获邀加入THE联盟。
据了解THE联盟于2016年5月13日成立2017年4月1日正式开始合作。当时的联盟成员包括赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运6家公司。
之后随着韩进海运破产、三家日本公司重组成立海洋网联船务(ONE)联盟成员变为赫伯罗特、ONE和阳明海运3家。2019年7月HMM宣布以正式成员身份加入THE联盟正式形成了4家成员的格局。
赫伯罗特是THE联盟当之无愧的大哥但日前其单方面宣布将于2025年1月31日退出THE联盟并与马士基结盟这让其他联盟成员措手不及。
有观点认为鉴于该联盟的合作期至2030年在赫伯罗特退出后ONE、阳明海运、HMM是否还将继续合作主要看ONE的态度因为ONE将成为该联盟最大的班轮公司。
如果ONE也有异动那么THE联盟将会出现重大重组。如果ONE稳定预计THE联盟会再寻找一家合作伙伴以替代赫伯罗特。
目前联盟外企业中万海航运加入联盟的可能性最大。
就航线网络而言万海长期深耕亚洲区内市场之后也开始拓展北美、南美和欧洲航线但因市场变化以及缺乏大型船舶万海航运退出了欧洲航线市场。而大型联盟的成员均为全球运营商特别是在东西向主干航线上均有紧密合作因此如果万海有意重新进入欧洲市场才有联盟合作的基础。
另一方面万海目前单独运营美国航线业务很难拓展到美国内陆地区如果加入联盟则有助于扩大航线网络和服务范围获得更高利润。
同时万海已经订造了18艘13000TEU智能环保型集装箱船正在陆续交付运营中这将大大扩充万海的船队规模也成为其加入联盟的砝码。
根据Alphaliner的统计数据截至2024年1月23日万海总运力为119艘船舶、480533TEU其中自有运力111艘、464396TEU租赁运力8艘、16137TEU同时拥有17艘新造船。
当前万海正处于低迷期业绩堪忧。
2023年前三季度万海实现营收750.8亿元新台币(约合23.2美元)亏损19.2亿元新台币(约合5931万美元)。万海曾表示2024年的经济前景仍然充满挑战因此将精简成本保证经营效率。
如果万海有机会加入联盟或许能通过增加合作改善业绩。
