持续的全球混乱继续给集装箱航运带来挑战，但根据2024年亚洲多式联运会议上的红海航运不稳定讨论的参与者表示，部分市场仍有乐观的机会。该会议近日在中国上海正式举行。
这一备受期待的演讲是2024年亚洲多式联运大会为期三天的会议计划的一部分，为与会者提供了航运公司、租赁公司和bco如何应对当前地缘政治紧张局势的概述;这意味着什么?以及这种“新常态”的未来对集装箱行业意味着什么。
德鲁里的常务董事兼海事顾问主管Tim Power强调，尽管租赁公司的市场份额正在下降，但航运公司的盈利能力正在提高。许多公司选择通过增加运力而不是速度来解决红海中断问题，因为再增加两艘船的成本仅为2%，而考虑到额外的燃料需求，成本为22%。
“许多租赁公司想知道的是，这些航线的盈利能力是否会继续增长，以及它们将占据多少集装箱市场。预计到2024年底，线路的份额将继续增加，目前估计为60%。”Power说。
“这种中断可能会持续很长时间。当它真的结束时，将会有一个调整期，但在他们确定它是安全的之前，线路不会回到红海，”鲍尔补充说。
FreightOS战略供应主管Kelly Chen也加入了Power的讨论，她补充说，在2023年12月航线改道造成最初的中断和延误之后，印度和迪拜的一些货物被推到了空中，这是一种“新常态”，运输时间是可预测的，集装箱正在流动，但“运力已经很有限”。
陈说:“当红海航线恢复后，预计会有一段调整期，随后是运力过剩/空白航线的回归。”
中国集装箱工业协会(CCIA)会长、中集集团副总裁黄田化先生为2024年亚洲多式联运展的与会者带来了进一步的讨论，他对参观者表示欢迎，呼吁“集装箱行业可持续发展和数字化的跨境合作”，以“为整个集装箱市场带来更大的发展空间”。
来自世界各地的90多家行业供应商将在2024年亚洲多式联运展上展示他们的服务，其中包括CCIA、中集、中远、CCS、COA、Touax、Tex、Thermo King、UES Investment、Triton和xChange等主要供应商。
“自成立以来，亚洲多式联运在地位和目的方面不断发展，现在已成为连接亚洲及其他地区多式联运物流和航运社区的首要行业活动。从集装箱制造和改装到冷链解决方案，以及为我们不断发展的行业提供动力的技术，多式联运亚洲拥有这一切，”多式联运亚洲活动总监Rob Fisher说。
亚洲多式联运是Informa Markets和中国集装箱工业协会(CCIA)在中集集团的支持下成立的合资企业。今年的活动将于2024年5月24日星期五在上海结束，早期的报道显示，数千名多式联运领导者和行业专业人士将出席。
