Veson Nautical的2024年年终报告称，集装箱行业推动了高价格
根据Veson Nautical的“2024年年终报告”，在疫情后的航运繁荣和强劲的新造船市场的推动下，过去12个月，航运业多个部门的价值上升至接近创纪录的水平。
报告指出，新造船市场持续增长，订单显著增加，特别是在巴拿马型和好望角型领域。中国在订单和船厂生产方面的主导地位仍然是一个决定性的趋势，进一步巩固了他们在散货船行业的地位。
集装箱行业继续迅猛发展
报告指出，长期的红海危机导致的航行距离增加成为2024年需求的主要驱动力，在全球贸易增长约6%的支持下，全球teu英里数同比增长约16%。因此，所有行业的集装箱船一年定期租船（TC）费率都有所上涨，到今年年底，巴拿马型船的收益达到73330美元/天，是去年同期的两倍多，同比增长了111%。
高级内容分析师Rebecca Galanopoulos表示：“在需求增加、收益增加以及所有行业资产价值强劲复苏的推动下，集装箱市场在过去一年中经历了显著增长。”这也反映在新船订单上，包括期权在内的订单数量为321笔，同比增长约76%，而2023年的订单数量为182笔。”
强劲的矿产出口推动散货市场
该报告还指出，与2023年的水平相比，散货船的价值在今年的大部分时间里都有所增长，所有年龄部门和子类型都有所增长。最令人印象深刻的增长出现在好望角型船舶领域，18万载重吨的15年船舶价值同比增长约26.1%。中国铁矿石、铝土矿和煤炭的强劲进口，以及从红海绕道好望角的船只改变航线，推动了散货船的强劲盈利。
吨英里需求的增加需要更长的距离，这对今年的收益产生了重大影响。然而，尽管与历史平均水平相比，散货价格仍处于非常高的水平，但由于市场信心有所减弱，散货价格在今年最后一个季度有所回落。
随着年底，油轮牛市逐渐减弱
该报告补充称，油轮市场以一个充满活力的开局开始了今年，价格和价值都处于强势地位，这得益于对俄罗斯石油制裁导致的吨英里需求增加，以及最近为避免红海冲突而绕过好望角的船只。然而，到年底，由于价格过高，中国需求疲软，加上最近美国大选的不确定性以及即将上任的特朗普总统可能为石油贸易带来的不确定性，收益有所回落，二手销售放缓。
LNG市场没有跟上其他行业的步伐
该报告补充说，由于项目推迟、船舶供应增加和库存高企，液化天然气（LNG）运输船行业的收益在2024年一直疲软。大型LNG一年制TC年初约为70000美元/天，但在12月初约为26000美元/天，使2024年的平均价格约为55000美元/天，比2023年的平均水平低52%。今年没有出现液化天然气船的典型旺季，因为已有62艘船交付，需求难以跟上步伐。
Veson Nautical的海事分析师Jarl Milford表示：“从固定船龄LNG船（Veson Nautical）的资产价值来看，尽管收益有所疲软，但各种规模和船龄的LNG船的价值都在稳步增长。”“除了二手交易外，液化天然气船的整体新造船订单活动也同比增加，液化天然气船的销售和购买（标准普尔）活动也有所增加。”
Milford补充说，集装箱市场新造船订单的看涨状况正在推动其他市场的资产价格上涨。
