从这个十年的开始，就一直受到异常事件的困扰，扰乱了供应链和经济，货物有时难以找到通往目的地的道路。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)表示，自2008年货币危机以来，航运业经历了“过山车”，但过去5年的波动尤为剧烈。
哈德兰警告说:“在目前的经济形势下，2-3%的增长范围是新常态，但一旦发生什么事情，预测就会改变。”
到2008年为止，运输量一直保持着两位数的增长，但自大流行以来，5年的滚动运输量增长停滞不前，仅达到1.8%，波动性远远高于几年来的水平。
由于这些变化，托运人试图减轻最近一次重大供应链中断的最坏影响，并先发制人，以防下一次事件发生，即美国东海岸可能发生的罢工，如果在该日期之前没有达成新合同，罢工将于10月1日开始。
目前，由于中东冲突，红海改道造成了中断，货物在古德角周围转移了数千英里，吸收了大量过剩的运力，提高了运费，并最初造成了拥堵。
"运输货物就像自由流动的水:它总是希望沿着阻力最小的路径流动，" Dynamar分析师Darron Wadey表示，这反映在上半年全球各码头的货运量变化上。
排名前8位的港口中有6个是中国港口，新加坡排名第二，釜山排名第七。上半年，广州和深圳的运量增幅分别为4.4%和14.9%。排在第二位的是洛杉矶和长滩港口，货运量也增长了14.7%。
然而，哈德兰警告说:“德鲁里在上半年表现强劲的背景下，已经上调了其2024年全球吞吐量预测，但我们最新预测的4.7%必须在两年港口吞吐量相对平稳增长(即2022年0.5%和2023年0.3%)的背景下看待。”
哈德兰表示，必须在这种“基数效应”的背景下看待同比增长，德鲁里现在预计增长将放缓，2025年的增长预测为更为温和的2.6%。
在某种程度上，哈德兰认为，由于东部的工业行动威胁，美国西海岸港口已经看到一些货物返回，但一些“防御性托运人”，当加州码头工人谈判新合同时，他们将货物转移到东海岸，现在又回到西海岸，以避免可能的东海岸中断。
目前亚欧贸易的中断已经有了充分的记录，为了避开红海危险区域，在好望角周围转移了大约4000英里，因此货物流动发生了重大变化。
斯里兰卡的科伦坡港本身在2022年和2023年受到政治和经济动荡的打击，一直是航母改道的重要受益者，根据德鲁里的数据，今年上半年录得12.5%。
他说:“我们预计苏伊士运河重新开放后会出现一些货运量损失，但这取决于时间安排。几年来，科伦坡港的运营一直接近产能，但东集装箱码头(由SLPA运营)的新设备/扩建和西集装箱码头(Adani-Keells合资)的建设将提供重要的新深水运力，这应该有助于确保产量。”
迪拜和蒙德拉也受益于红海危机，在港口排行榜前30名中都上升了两个名次，分别排在第10位和第24位。
谈到这三个枢纽，Wadey说:“航运公司不必在好望角周围建立新的昂贵的服务来弥补失去的连通性，而是将中东/印度次大陆-欧洲的货物转运到区域枢纽港口，然后转运到现有的途经欧洲的洲际服务，这同样容易。“这三个港口主要是枢纽，这并非巧合。”
德鲁里表示，第一季度蒙德拉港口吞吐量增长11%是印度经济蓬勃发展的结果，而不是中东危机的影响。
哈德兰表示:“由于进入主要市场的途径有所改善，预计苏伊士运河的重新开放将进一步提高蒙德拉的吞吐量。”
杰贝阿里港面临的挑战更大，与蒙德拉港面临的问题类似，通往美国和欧洲市场的航线有所增加。哈德兰表示:“但对杰贝阿里港货运量的更大威胁是，达飞在哈利法港的新码头将于2025年开业。”
两位分析师都认为，在苏伊士运河恢复通行后，地中海港口将需要重新调整。
“丹吉尔地中海可能会保持运量，因为航运公司对码头的投资提高了忠诚度;和双子联盟使用该港口作为关键枢纽。通过丹吉尔为一些北欧港口提供服务，以确保比西北欧枢纽更好的运输时间，”哈德兰说。
“当红海局势允许‘正常化’贸易流动时，阻力最小(成本)的途径确实将是通过红海和苏伊士运河;船只更少，距离更短……这是经济问题!实际上，这使得像塞得港和比雷埃夫斯这样的东地中海枢纽更有效地运输东地中海货物。”
