下个月，向欧洲出口货物的印度出口商将面临运费大幅上涨的局面，因为未来几周，集装箱航运公司的船只已经被超额预定。
在几个月前红海危机引发的价格飙升之后，航运公司成功地推高了现货运价和各类货运运价(FAK)。
各大航运公司最新公布的8月份运价将使从印度到北欧的FAK运价达到每集装箱5500美元以上，这是疫情爆发后的新高。
MSC表示，从8月1日起，它将把从那瓦舍瓦、埃诺尔和加尔各答到安特卫普的运费提高到每TEU 5500美元和每FEU 5800美元。根据该公司的数据，从同一日期起，运往瓦伦西亚的货物，修订后的FAK比额将分别为6200美元和6500美元。
法国远洋运输公司达飞轮船(CMACGM)已将其从印度到北欧和地中海的航线的FAK费率调高，从8月1日开始，每个20英尺/40英尺干集装箱的FAK费率为6500美元：
据当地货运代理称，8月上半月，从印度到北欧的每周直航舱位非常紧张。
利用供需不平衡的情况，航运公司还实施了额外的附加费来保证舱位：每个集装箱300到500美元。
赫伯罗特将开始收取紧急空间应急附加费：(ESC)从印度次大陆到北欧/南欧的货物每TEU/FEU 500美元。
这家德国航运公司在客户咨询中表示:“该ESC适用于8月1日开始的所有航班，直至另行通知。”
最近几周，印度繁忙的那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)和蒙德拉港(Mundra)的集装箱吞吐量明显加快，导致陆地拥堵，卡车司机的等待时间也更长。
印度6月份的商品出口额同比增长2.5%，延续了自4月份2024-25财年开始以来的增长势头。
然而，印度出口组织联合会(FIEO)认为，持续的供应链中断阻碍了贸易扩张的步伐。
FIEO总裁阿什瓦尼•库马尔(Ashwani Kumar)在一份声明中表示:“如果没有集装箱供应不足、航运空间不足、航运时间表不规律以及船只跳过印度港口等物流中断问题，2024年6月的出口增长将接近两位数。”
但这位FIEO负责人听起来对贸易前景持乐观态度。
库马尔补充说:“我们对未来几个月来自欧盟、英国、西亚和美国的需求改善的增长数据持乐观态度，这不仅会进一步提振整体订单，还会提振劳动密集型出口行业。”
