韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）近期动作频频，一季度大举增加在干散货现货市场的投资，新增租入47艘船散货船。
根据泛洋海运最新的投资者关系介绍，47艘新租散货船中11艘为灵便型船，27艘为超灵便型船，9艘为海岬型船。当前公司船队规模已达到279艘，较去年年底增加约21%。
具体而言，干散货船在泛洋海运船队中占据绝对主导地位，达到240艘，自有76艘，租入船只164艘，包括42艘灵便型船，108艘超灵便型船，40艘巴拿马型、50艘海岬型。39艘非干散货船舶中2艘为VLCC、14艘MR型油轮、7艘化学品油轮、10艘集装箱船、2艘重吊船、3艘LNG船。
大规模租入干散货船无疑表明了泛洋海运对未来市场的积极预判。然而，该公司一季度业绩表现并不如人意，营收、营业利润和净利润均有所下降。
泛洋海运最新财报显示，2024年一季度公司营收9755亿韩元，同比下降2.1%；营业利润982亿韩元，同比下降12.8%；净利润 604亿韩元，同比下降46.6%。核心板块干散货业务营收6260亿韩元，营业利润533亿韩元，分别同比下降9.0%和18.3%。
泛洋海运解释称：“尽管干散货运价有所上涨，但由于运输量下降，该板块盈利能力减弱。”
野村证券韩国工业分析师Eon Hwang 和 Chulwoo Park 表示，泛洋海运在一月份市场暂时低迷时，采取了相对保守的租船策略，错过了最佳时机。这一决策导致公司在波罗的海干散货指数（BDI）回升时未能充分受益，特别是在公司相对缺乏海岬型船舶的背景下，这种影响尤为明显。
NH Investment & Securities研究员Jeong Yeon-seung肯定了泛洋海运大举租船的操作，他认为：“船队扩张的影响将体现在第二季度的业绩上，这一举措是积极的，预计下半年市场状况将继续向好。”
随着BDI的反弹，分析师们预期泛洋海运2024年全年的营业利润将同比增长23.2%，达到4750亿韩元。尽管上半年散货部门的业绩可能低于BDI水平，但从第二季度开始，随着该公司增加了现货市场的投入，业绩有望较BDI更快回升。不过，市场仍需谨慎对待中国港口铁矿石库存增加和巴拿马运河拥堵问题减缓可能对BDI带来的下行压力。
从泛洋海运最新动向来看，除灵活调整船队管理策略外，该公司正继续通过多元化，在积极寻求市场机遇、追求高额利润的同时，来应对周期的波动。
该公司近期宣布追加订购了两艘中型成品油轮，交付时间预计为 2027 年。连同此前订购的 4 艘将在 2026 年交付的船舶，泛洋海运目前已确认订购 6 艘中型成品油轮。同时，其还手持9艘174K CBM的LNG船，预计将于今年8月至明年11月期间交付。
泛洋海运的多元化业务布局在第一季度展现出不同的业绩表现。油轮部门表现出色，营收983亿韩元，营业利润382亿韩元，分别同比增长19.2%和27.3%。LNG船部门的业绩出现波动，第一季度营收193亿韩元，同比下降11.6%，但营业利润却同比增长25.0%，达到75亿韩元。
