国际运输工人联合会(ITF)发布了2023年被弃船只数量的数据，与前一年相比，这一数字令人担忧地增长了11%。
如果船东未能支付遣返海员的费用，则海员被视为遗弃;或者没有给予必要的维护和支持;或以其他方式单方面与海员断绝关系，包括至少两个月未向海员支付合同规定的工资。
ITF在2023年报告了132起遗弃案件中的129起。这129起案件的拖欠工资总额超过1210万美元。1676名来自废弃船只的海员联系了ITF。印度海员被遗弃最多，有400多起。
到目前为止，ITF已经从其中60艘渔船那里收到了超过1090万美元的拖欠工资。最终的数字将超过1210万美元，因为案件需要时间来解决，而且其他海员也会站出来，从而增加了可收回的工资金额。
ITF检查协调员Steve Trowsdale说:“遗弃海员人数的持续上升是不可接受的。这是一个行业的结果，海员可能是一个被丢弃的商品。海员及其家人为船东的贪婪和不合规付出了最终代价，忍受着一个损害其福祉、尊严和基本人权的制度所带来的不人道后果。”
国际劳工组织(ILO)/国际海事组织(IMO)三方联合工作组于2022年底通过了如何处理海员遗弃问题的指导方针，尽管在这一年里，船员遗弃案件增加了11%，表明这个问题有多棘手。
准则规定了如果船东未能履行其安排和支付遣返海员、未付工资和其他合同规定的权利以及提供包括医疗在内的基本需求的费用的义务时，各国应采取的程序。在这种情况下，海员被视为被遗弃。这些程序包括与海员和船东组织合作制定国家标准作业程序(SOPs)，以明确界定主管当局的责任和义务以及各国家利益攸关方应发挥的作用。这些利益攸关方包括相关的国家海员福利委员会、航运代理机构、海员和船东组织、海员福利组织、海员招聘和安置服务机构等。
《被遗弃海员日志》是一份季度公报，它描绘了世界各地的海员被遗弃情况，突出了世界各地的热点，其中中东，特别是阿联酋非常突出。
