全球航运业对美国领导的海军联盟缓解红海紧张局势的消息表示欢迎，但担心该地区安全通行还需要数周时间。
美国与包括英国、法国和加拿大在内的10个国家组成的联盟，组成了一项名为“繁荣守护者行动”(Operation Prosperity Guardian)的海军安全倡议，以捍卫红海地区的船舶航行。在伊朗支持的胡塞武装在也门附近发动一系列袭击后，许多石油巨头、集装箱航运公司和散货船船东近日决定停止该地区的航行，袭击目标主要是与以色列有关的船只。
尽管周一晚间正式启动了这一倡议，但船只仍在继续转向其他航线，这表明许多知名商船仍未准备好在南红海接受安全挑战。
几艘超大型集装箱船被困在红海中，在南部的胡塞武装和北部昂贵的苏伊士运河之间，现在已经开始行动，准备支付另一笔运河通行费，穿越地中海和非洲西海岸，到达亚洲。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen评论道:“这表明航运公司不相信这种情况会在未来两周内得到解决。”
马士基首席执行官文森特•克拉克昨日对美国新闻频道CNBC表示，工作组全面运作需要“几周时间”，这给了托运人和其他船东一个警告，红海的僵局将持续到新的一年。
目前还不清楚这个特别工作组何时能够全面运作，以及它打算如何运作。经纪公司Arrow在昨日的最新消息中指出:“尽管任何战略都可能显著提高该地区的安全水平，但在袭击明显减少之前，托运人可能仍会犹豫不决。”
船只继续成为胡塞武装的目标，即使他们与以色列的联系根本没有建立起来。周一，2017年建造的20000载重吨天鹅大西洋化学品油轮被一架无人机击中。该船的挪威船东Inventor Chemical Tankers猛烈抨击船舶跟踪服务公司MarineTraffic错误地声称该船是由一家以色列附属公司管理的。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，每年约有10%的全球海运贸易量通过红海，其北端是苏伊士运河(Suez Canal)。
到目前为止，2023年通过苏伊士运河的船只超过2.4万次，其中散货船占28%，其次是油轮，占24%，集装箱船占23%。
避开红海的改道通常需要额外的距离。Clarksons表示，从亚洲到北欧，通过好望角而不是苏伊士运河，航程增加了3200英里(或30%)，将典型的集装箱船航行时间从标准运行速度下的31天延长到40天。
