集装箱船租船费率已跌至三年来的低点，但仍比2019年的平均水平高出36%，2019年是新冠肺炎引发的繁荣开始的前一年。
Linerlytica在11月20日的最新报告中指出，在基本面疲软的情况下，主要运营商仍然忙于租船，继续争夺市场份额。
尤其是马士基航运(Maersk Line)，该公司仍在租船，试图从MSC手中夺回失地。马士基航运在2022年失去了最大的班轮排名。
这家丹麦航运公司从希腊吨位供应商Thenamaris手中以19500美元/天的价格收购了2014年建造的5071 TEU Seadream号，为期4至7个月;从另一家希腊船东Dioryx手中以16500美元/天的价格收购了2009年建造的4308 TEU Kassiakos号，为期3至9个月。
在次巴拿马型船型方面，马士基与塞浦路斯船东Schoeller Holdings签订了2011年建造的2770标准箱的Cape Moss船合同，租期为一至三个月，每天12500美元。
MSC仍然保持着140万TEU的优势，而Maersk的运力为550万TEU。
渴望超越马士基的法国达飞集团(CMA CGM)也一直在忙着修理船只，尽管尺寸较小。CMA CGM租赁了Briese schiffahts 2008年建造的1368 TEU的Petkum号，价格为8250美元/天，租期为2至8个月;conships Management 2006年建造的1118 TEU的Contship Bee号，价格为11000美元，租期为2至3个月。
然而，Linerlytica警告称，未来几个月，租船费率可能会面临进一步的压力，尤其是在5000 TEU以下的船舶供应充足的情况下。
以色列的以星航运(ZIM Line)已经重新交付了20艘租来的船只，并可能在年底前再交付5艘。以星已承诺建造32艘新船，并计划在2024年重新交付34艘船中的许多船。
