上周，加拿大劳工部长结束了导致加拿大主要集装箱港口停工的劳资纠纷。劳资纠纷分别发生在两个海岸。
加拿大劳资关系委员会（Industrial Relations Board）下令温哥华、鲁珀特王子港和蒙特利尔的港口恢复运营，并将运营商和港口工人工会送到有约束力的仲裁机构，各港口上周晚些时候重新开放。不列颠哥伦比亚省的ILWU Local 514表示，他们将对这些命令提出法律挑战，尽管目前，两岸的中断如果没有得到解决，也已经结束了。
到目前为止，跨太平洋的洋流已经稳定了大约一个月。随着旺季压力的结束，价格已大幅下降，7月份到两岸的运费约为5400美元/FEU，比峰值水平低35%至45%。
但当4月份农历新年高峰后需求有所缓解时，西海岸的费率回落至3000美元/FEU，东海岸的费率回落至4300美元/FEU，标志着红海分流时代这条航线的费率下限仍约为2019年水平的两倍。
价格仍远高于4月份，可能表明每年这个时候的需求强于正常水平，原因是托运人在即将上任的美国政府预计将大幅提高关税之前提前装货，以及1月15日后美国东海岸和海湾港口可能发生的国际航运协会罢工。今年农历新年在1月底比往年提前，从12月底或1月初开始，利率可能会面临一些额外的压力。
由于对1月份罢工的担忧，跨太平洋运费与美国东海岸不同寻常的平价可能表明，一些需求转向了西海岸。上周，ILA和USMX举行了自6月以来的首次面对面谈判，但谈判很快破裂，因为双方在自动化和半自动化将在港口发挥的作用上仍存在很大分歧，这加剧了人们对新合同无法在1月最后期限之前敲定的担忧。
在没有罢工或关税问题的情况下，到10月中旬，亚欧海运运价已经回落到4月份的水平，但由于航运公司引入gri，本月初上涨了约30%，到目前为止，这一水平一直保持不变。虽然一些月中的gri似乎还没有上涨，但一些航空公司也宣布了12月份的涨价，目的是将价格推高至6000美元/FEU大关以上，因为农历新年热潮可能会提前开始。
随着航运公司进入与亚欧bco明年年度合同的招标季节，它们尤其希望看到这条航线的价格上涨。航运公司也在调整这条航线的停靠班次，以准备将于2月份生效的联盟重组。
在航空货运方面，中东至北美的运费在过去三周上涨了22%，达到每公斤3.78美元，创下今年以来的新高。这一增长可能反映了这条航线的旺季，因为感恩节临近，一些托运人选择从远东出发的海空运输，而不是直接空运，可能是为了避免由于电子商务激增而导致的更高的运费和运力紧张。中东-欧洲汇率稳定在每公斤2.00美元。
China-N。自10月下旬以来，美国的价格一直保持在每公斤7.00美元左右，这是今年以来的高点，比今年大部分时间里电子商务交易量推动的每公斤6.00美元水平上涨了17%。中国对欧洲的汇率为每公斤4.00美元，仅比一个月前高出6%。
许多人预计，到目前为止，这些航线的运价会飙升，可能会达到极高的水平，因为即使在今年典型的淡季，需求也很强劲，运力也很紧张。但是航空公司和货运代理报告说，尽管他们仍然很忙，但他们还没有看到高峰，而且可能不会比目前的情况更糟，因为托运人提前计划和调整，以避免旺季航空货运混乱。
自10月中旬以来，跨大西洋航线的运价上涨了约45%，达到每公斤2.60美元，比去年上涨了45%，是自2023年初以来的最高水平，反映出航空公司引入冬季客运时刻表导致运力下降，以及货运能力向亚洲以外航线转移。
