根据最新一期《经济学人》发表的一份特别报告，全球气候政策可能导致石油需求的结构性下降，这可能会让许多石油生产国望而却步，但对那些前景“乐观”的海湾国家来说却并非如此。
这一分析将使最近几周开始大举购买VLCC的一小部分VLCC船东感到高兴。在整个2023年，超大型油轮的订单降至长期低点。为数不多的几份合约的价格都要高得多，而且交货期也很长。
然而，自那以来，Euronav、Magni Partners和Seatankers等公司签署了一系列新交易，并获得了期权。与此同时，贸易公司托克(Trafigura)也进入了这一领域，中国江苏新韩通船舶重工(Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry)订购了首批超大型油轮。
《经济学人》宣称，随着世界石油消费量的减少，海湾石油国家将变得更加强大。《经济学人》解释说，这些国家能够以低廉的价格生产大量石油，并拥有生产更多石油所需的资本。报告称，对未来供应的预测表明，更多的二氧化碳来自这些国家，世界去碳化的速度越快，它们的浓度就会越高。
与其他石油相比，墨西哥湾原油的优势在于碳含量和开采难度都较低。该报告强调，在阿联酋，ADNOC已承诺230亿美元用于脱碳项目，其中40亿美元用于运输陆上无碳电力，为海上作业提供电力。
这笔钱本可以用于扩大产量，但阿联酋却选择了更清洁的石油生产方式。报告称，阿联酋希望被视为气候关注世界的首选供应商。
然而，并非所有人都看好大型油轮的前景。纽约经纪公司Poten & Partners最近敦促谨慎行事。注意到VLCC订单的增加，该公司指出，大型油轮是为长途航线设计的——随着石油需求增长预计将从中国转向印度，这将支持苏伊士型和阿芙拉型行业。
然而，更乐观的分析师认为，VLCC船队的年龄特征、新船的非弹性供应，以及对从墨西哥湾到东西方的长途原油的持续需求，至少在可预见的未来，为VLCC的商业模式提供了坚实的基础。
