根据德鲁里于2月20日发布的最新工具集装箱运力洞察(CCI)，集装箱运力的增加将阻止主要东西贸易货运的增长。
今年2月至3月，三条主要东西航线的运力环比增长8%，其中亚洲至北美西海岸航线的运力同比增长11%，南亚至北欧航线的运力同比收缩14%。
CCI显示，本周大西洋航线运价飙升10%，但太平洋航线运价有所回落，亚洲至欧洲航线运价有所下降，尽管航运公司为了削减运力而对船只进行空载，同时也为了在好望角附近的船只改道后重新调整航线。
总体而言，大多数行业观察人士和分析师的预期是，随着运力继续交付，以及需求未能跟上充满挑战的全球经济环境，费率将放缓。
“基本面永远是最重要的，”Dynamar分析师达伦•韦迪(Darron wade)指出。
他补充说:“公平地说，运费确实上涨了，一些主要指数是一年前的两倍左右，而亚欧和太平洋等航线特定指数的表现甚至要好得多。”
尽管如此，Wadey认为，这些费率的上涨反映了在亚欧和亚洲-美国东海岸绕道开普的额外成本，约为1000万美元，或在20000 TEU船上约为1000美元/FEU，而不是紧张的供需方程。
一位货代证实，亚洲到欧洲的运费徘徊在4000美元/FEU水平左右，远期关税现在有效期为两周，而不是一周，而且总费用中没有增加改道费。
即使承运人设法将托运人与高成本的长期合同捆绑在一起，当现货汇率低于合同水平时，托运人也会希望转向新的合同
但并非所有市场观察人士都这么认为，Linerlytica称:“春节假期并没有抑制看涨的市场情绪，运营商仍保持了近期的大部分运价涨幅，与节后的预期相反。
当被问及这种乐观前景时，Linerlytica的语气较为温和:“我们并不是说运费不会下降。假期后的回调当然是可以预料的，但关键问题是跌幅会有多大，持续多久?
Linerlytica的一位发言人解释说:“在这一点上，费率仍然保持相对较好，红海改道将使运力至少在未来三个月内保持紧张。”
不出所料，全球托运人论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡卡姆(James Hookham)认为，“费率不存在根本压力”。在提到最近提价的一个原因是箱子太少时，他打趣道:“这些公司找到了他们的箱子。”
胡克姆声称，他的成员目前并没有谈论利率上升，但是情况已经趋于稳定，甚至旺季附加费也有所缓和，甚至在某些情况下完全消失。
然而，Hookham提醒货主在签订合同时要注意，因为船舶运营商已经表示，他们将尽可能早地恢复经苏伊士运河的航行。“托运人应该考虑只签订三个月的合同，或者在合同中加入‘回归苏伊士运价’，以应对这种可能发生的情况，”Hookham表示。
与此同时，Xenata首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)明确表示:“我们看到，进入3月份，运营商正在推动GRI的实施，这将提高费率——到目前为止，他们在这方面似乎并不成功。”
Sand表示，太平洋地区的运费在2月初达到峰值，此后缓慢下降，同时他也承认，太平洋东部至美国西海岸的运费目前处于18个月以来的高点，为4700美元/FEU。
“自2023年9月底以来，长期利率上升了25%，特别是由于红海的干扰，”Sand说。
然而，由于航运公司的基本前景仍然严峻，Xenata预计未来一年的费率不会飙升。
Sand说，1月份的供应方面估计同比增长6.8%，并补充说:“我们还没有关于1月份需求的可靠数据，但如果我们预测16.9%，你仍然不会看到需求高于2021年和2022年，因为1月23日至少是五年来的最低点。”
他总结道:“航运公司管理运力的能力是2024年和2025年的一个关键因素——但在我看来，进入美国的运力似乎已经见顶，然后趋于平缓。三月份会发生什么?可能会小幅上升，然后可能会下滑。”
