随着美国总统特朗普的贸易战不断升级，作为全球贸易关键的集装箱航运再次陷入动荡。
Freightos分析师Judah Levine在一份每周研究报告中表示，最近几周，一系列令人眼花缭乱的关税公告、豁免和取消，让托运人和进口商难以跟上快速变化的形势。
4月2日，特朗普宣布对约60个美国贸易伙伴征收前所未有的互惠关税，并于4月9日生效。然而，仅仅一天之后，大多数国家的关税就暂停了三个月。选择对互惠关税进行报复的中国被排除在这次暂停之外，这导致两国对彼此的商品征收至少125%的关税。
令情况更加复杂的是，特朗普上周晚些时候对包括智能手机、电脑和半导体在内的电子产品免除了所有互惠关税，但没有说明具体期限。这一豁免也适用于中国的电子产品，尽管总统早些时候对中国征收的20%关税和之前的任何关税仍然适用。
局势仍然不稳定，特朗普启动了对半导体和制药的贸易调查，这可能会在未来几周内导致新的行业关税。在互惠关税暂停90天的情况下，10%的全球关税、25%的加拿大和墨西哥关税以及25%的汽车进口关税仍然存在，尽管特朗普正在考虑对后者实行短期豁免。
许多国家正试图在这三个月的暂缓期内与美国进行谈判，但尚未宣布任何解决方案。欧盟报告称，谈判没有取得成果，而特朗普则呼吁中国坐到谈判桌前。
莱文说，这对货运的影响是巨大的。最初推出的互惠关税导致亚洲以外的集装箱预订量普遍下降。然而，随后90天的暂停和与中国的升级造成了一个复杂的局面。虽然从中国出口的货物仍处于暂停状态，但许多从其他亚洲国家采购货物的货主已开始再次增加订单，试图赶在7月份可能恢复的关税之前。
波罗的海货运指数显示，亚洲和美国之间的贸易。截至4月11日的一周，西海岸的运费上涨了10%，达到每40英尺单位2465美元。Asia-U.S东海岸价格上涨3%，至每FEU 3647美元。
虽然在4月9日互惠关税实施之前，提前装货可能推动了从中国大陆、中国台湾和越南到加州长滩港的集装箱运价大幅上涨，但货运数据显示，自关税生效以来，来自上海的运价下降了16%，而来自中国台湾和越南的运价则保持在高位。这可能预示着该地区制造业的重新调整。
对中国商品征收的极端关税导致集装箱出口预订量急剧下降，有报道称，随着需求下滑，这条航线上的空载航班有所增加。自11月大选以来，许多美国进口商因预期关税上调而提前装运货物，积累库存，可能让他们在决定下一步行动之前暂停并评估形势。
对于其他航线的托运人来说，90天的延期为他们在可能的关税上调之前提前发货提供了另一个机会。这可能会在短期内增加对这些航线的海运需求，随后在截止日期过后需求会下降。这种模式表明，由于去年年底以来需求提前，典型的旺季月份可能会受到抑制。
亚洲-北欧价格下跌1%，至每FEU 2365美元，亚洲-地中海价格下跌5%，至每FEU 2751美元。
在可能增加来自其他亚洲国家的服务的同时，中国需要取消出港航线，这给海运公司带来了挑战，并可能导致货主延误。中国空集装箱的集中可能会加剧这些问题。5月份宣布的跨大西洋附加费可能表明，航运公司希望在7月份的最后期限之前提前装货。
虽然由于月初一般运价上涨，上周亚洲-北美集装箱运价整体有所上涨，但此后的日运价却逆转了大部分温和涨幅。中国和其他亚洲国家之间的需求模式可能反映在港口货币对水平的汇率差异上。
马士基（OTC: AMKBY）本周宣布了从5月15日起生效的两项旺季附加费：从亚洲到美国和加拿大的货物每FEU 2000美元，从土耳其和埃及到美国的货物每FEU 750美元
Maersk的合作伙伴Hapag-Lloyd （OTC: HPGLY）宣布，从5月12日起，从东亚到北美的旺季附加费为每FEU 2000美元。
