海事服务网CNSS获悉，1月17日，上海航运交易所发布了最新一期的出口集装箱运价指数(SCFI)，该指数下跌159.86点至2130.82点，跌幅达到6.98%。而前一周，该指数跌幅为8.6%。
德鲁里1月16日公布的世界集装箱指数（WCI）跌幅相对较小，下降3%，至3855美元/FEU。其中，上海-洛杉矶的运费下跌5%，至5228美元/FEU；上海-纽约的运费下跌4%，至6825美元/FEU。
汇丰全球研究部在1月13日的一份报告中指出：“由于罢工避免，SCFI指数周环比下跌8.6%，未来几周，受季节性因素减弱影响，可能还会面临更大的下行压力。跨太平洋航线的另外两轮综合费率上涨附加费（GRI）分别于1月15日和2月2日到期，最高涨幅为1000-3000美元/FEU。鉴于美国东海岸罢工得以避免，我们认为新的GRI不太可能实施。”
汇丰报告称：“今年以来，现货运费一直处于高位。但随着港口中断风险的消除（详见：突发！美东码头谈判结束，罢工避免！），预计现货运费将失去上涨动力。春节前货运高峰的消退以及季节性疲软，可能会给运费带来更大的下行压力。”
据悉，为了囤积农历年后的货物，船公司纷纷调整价格。美西线的囤货价已经从4200美元降至3000-3800美元，美东线则从5500美元降至5000美元。马士基在16日网上直接公布了每大箱美西3200美元、美东5200美元的现货运价，这意味着现在装船运出的货物，美西运价直降1000美元，跌幅高达23.81%。
汇丰银行预计，航运公司会在农历新年前采取更有力的停航措施，以遏制现货运费的下滑。
展望未来，从二月份开始的联盟重组以及美国当选总统唐纳德·特朗普的关税计划可能会对市场起到支撑作用。
报告中提到：“此外，我们认为即将到来的联盟重组可能会打乱航运时间表。当选总统特朗普上任后正式宣布的关税政策，或许会阻止运费大幅下跌，使今年上半年的运费维持在相对较高水平，这对于通常在5月结束的跨太平洋合同谈判而言是个利好消息。这可能意味着航运公司在2025年上半年盈利能力良好。”
