地缘政治和气象事件正在继续重塑全球集装箱航运的交易模式，因为船只正在寻找通过苏伊士运河和巴拿马运河的所有水路的替代路线。
由于巴拿马运河的水位较低，一些前往美国东海岸的服务已从巴拿马运河转移到苏伊士运河，以防止在运河的太平洋或大西洋端出现长时间的延误。
然而，在中东的冲突中，胡塞武装(Houthi)在也门附近的红海袭击了多艘船只。胡塞武装誓言，只要以色列继续轰炸加沙，就会继续发动袭击。这导致许多航运公司将船只转移到非洲角附近。
行业分析师约翰•麦考恩(John McCown)在其11月份的美国港口报告中写道，过去3个月，货运从西海岸港口转向东海岸。从2017年开始，除了2021年的短暂时期外，东海岸的增长被认为超过了西海岸的进口。这一趋势似乎正在逆转。
“一个促成因素是巴拿马运河，较低的水位减少了过境次数并造成延误。11月，通过运河的10000-14000 teu大型集装箱船数量下降了29%，”McCown写道。
由于宣布在持续一段时间的降雨之后过境将从目前的每天20次增加到每天24次，这种情况已略有缓解，但是巴拿马的旱季即将开始。
Xeneta的首席分析师Peter Sand解释了旱季延长可能带来的影响:“运费很容易翻倍，”Sand补充说，“每周有7条航线经过巴拿马运河，如果它们都改道苏伊士运河，那么每条航线将需要额外的3艘船来维持每周的通航。”
根据Sand的说法，巴拿马将在7月迎来下一个雨季，如果正常运行，每天需要36次的降雨来补充水库，但如果明年的降雨不能充分提高水位，延误和限制可能会持续到2025年。
桑德还指出:“每周有7条航线通过巴拿马运河，如果它们都改道苏伊士运河，那么每条航线将需要额外的3艘船来维持每周的通航。”
这种部署吨位的增加伴随着额外的成本，以及旅行时间的延长和燃料消耗将导致额外的费用，但两条运河面临的挑战也将导致排放增加，从而增加成本。
总部位于雅典的科技公司VesselBot分析了目前等待通过巴拿马运河的船只数量，其中包括延长等待时间造成的额外排放。
VesselBot首席执行官兼创始人Constantine Komodromos表示:“进入(巴拿马运河)锚地的船舶高峰在10月份结束，11月份出现瓶颈。如下图1所示，10月份有404艘船舶进入两个锚地，11月份在锚地的平均等待时间为32.55小时，是全年的锚地等待时间高峰。”
由于船只从咽喉要道改道，运输延误和运河成本增加已经导致抵达巴拿马运河两端的船只减少。
即便如此，Komodromos表示，11月份的温室气体排放量飙升至1.2万吨，自今年1月以来增加了5000多吨。
与此同时，另一家排放跟踪技术公司SeaRoutes计算出，船只从苏伊士运河绕道非洲角，而不是通过苏伊士运河，将大大增加燃料消耗，从而增加排放和成本。
据SeaRoutes估计，从上海经巴拿马、苏伊士和好望角到纽约的船舶的排放量，最短的航线经巴拿马，经苏伊士的距离长约40%，每teu的二氧化碳排放量超过半吨，航行时间增加30%以上。参见SeaRoutes的下表。
