巴拿马的干旱以及红海和苏伊士运河周围的战争对集装箱航运业来说是一场缓慢燃烧但正在发展的危机，因为两条运河都成为了运价可能翻倍的咽喉。
随着巴拿马雨季即将结束，尽管宣布降雨提高了水位，使巴拿马运河管理局能够增加每日过境次数，但明年的前景仍然紧张。
Xenata首席分析师Peter Sand表示，旱季可能会看到美国东海岸的服务改道苏伊士运河，但随着红海安全局势的恶化，该行业可能面临一些关于服务路线的艰难选择。
桑德说:“因此，费率很容易翻倍。每周有7条航线经过巴拿马运河，如果它们都改道苏伊士运河，那么每条航线就需要额外增加3艘船来维持每周的通航。”
他补充说，船只必须以目前的速度运行，但如果他们将速度提高一节，就可以将需求减少到两艘船，而减速则可以将数量增加到四艘船。
“托运人一直希望有一段时间的低费率，但现在两条运河都成为了瓶颈，结果可能会导致货物延误、成本上升和更大的不确定性，”桑德说，“我称之为一场缓慢燃烧的灾难。”
Sand说，7月是巴拿马的下一个雨季，因此需要对运河水库进行补充，但是如果降雨不能在下一个雨季充分提高水位，那么延迟和限制可能会持续到2025年。
一位不愿透露姓名的海事消息人士还指出，巴拿马运河水库的需求不仅来自海事部门，而且还供应给运河地区不断增长的人口，这给水位带来了进一步的压力，并可能增加船舶延误。
总部位于雅典的科技公司VesselBot分析了目前等待通过巴拿马运河的船只数量，其中包括因等待时间延长而产生的额外排放。
VesselBot的首席执行官兼创始人Constantine Komodromos表示:“进入(巴拿马运河)锚地的船舶高峰在10月份结束，11月份出现瓶颈。如图1所示，10月份有404艘船舶进入两个锚地，11月份在锚地的平均等待时间为32.55小时，是全年的锚地等待时间高峰。”
由于船舶进入锚地的高峰在10月结束，11月出现瓶颈。如图所示，10月份有404艘船舶进入两个锚地，11月份在锚地的平均等待时间为32.55小时，是全年的锚地等待时间高峰。来源:VesselBot
科莫多莫斯解释说，由于等待时间太长，11月份抵达运河入口的船只已经减少，一些船只改道合恩角。然而，他补充说，正是由于过境延误，抵达的船只减少了。
“船舶在抛锚时由于许多操作原因消耗燃料，主要是辅助发动机。因此，等待时间的增加和在锚地等待的船只数量的增加导致巴拿马运河周围锚地产生的排放量最高。”
据Komodromos称，11月份的温室气体排放量飙升至1.2万吨，自今年1月以来增加了5000多吨。
由于巴拿马运河和苏伊士运河的限制持续存在，预计航运排放将会增加。
排放量跟踪科技公司SeaRoutes计算出，通过非洲角而不是苏伊士运河的船只将大大增加燃料消耗，从而增加排放量。
在计算中，SeaRoutes估计，一艘从上海经巴拿马、苏伊士和好望角到纽约的船舶的排放量，其中经巴拿马的最短路线和经苏伊士的距离长约40%，增加了超过半吨的二氧化碳/TEU，加上超过30%的航行时间。
尽管有证据表明，承运人为避开运河阻塞点而改变航线的成本更高，但托运人对Xeneta的“价格信号”仍不为所动。
全球托运人论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯·胡克姆(James Hookham)指出，除了巴拿马运河，还有其他选择。他说:“我们很可能会看到从亚洲到东海岸的货物回到加州港口，然后通过铁路运往中西部。”
胡克汉姆预测，如果胡塞武装的导弹瞄准了天然气和油轮，美国和欧洲国家将需要采取行动保护商业航运，哪怕只是为了防止能源价格失控、迫使通胀再次上升。
这一预测现在已经成为现实，由美军领导的护航可能在不久的将来开始。
