由于托运人和船东重新评估通往干旱的巴拿马运河的替代航线，全球海运贸易版图正在发生变化。巴拿马运河占全球海上贸易总量的3%，作为一项预防干旱的措施，巴拿马正在将每日海运量削减一半。
由Splash by Sea、Oceanbolt和VesselsValue进行的分析显示，目前船舶改道的规模很大，船舶到达目的地的时间要长得多。
海上数据显示，自巴拿马运河管理局(ACP)开始削减每日过境以及削减大型船闸的吃水限制以来，近几个月来，大多数航段的全球航行吨日明显增加。
从改道航线来看，Sea分析显示，本月几个行业的客运量达到2018年以来的最高水平。这包括通过好望角(Cape of Good Hope)和苏伊士运河(Suez Canal)的集装箱船吸引的吨位远高于正常水平，而麦哲伦海峡(Magellan Strait)南部上月迎来的船只数量比去年同期增加了30多艘。
在巴拿马运河本身，通过的散货船和油轮的船型构成发生了明显变化，同比大幅下降。
包括航运数据巨头Oceanbolt和VesselsValue在内的Veson Nautical集团的贸易分析师经理Charlotte Cook表示，从美国海湾到中国的干散货航线以及同一航线上的液化天然气和液化石油气贸易的平均运输量明显增加，这一趋势在7月份ACP首次实施中转削减时开始显现，导致更多船只通过苏伊士运河。
从明年年初开始，大型油轮可能不会再通过巴拿马运河，超大型油轮也可能被赶出这条跨洋水道。
运河的管理人员将在未来三个月内将过境次数减少到18次，这一数字将一直保持到进一步通知。
到目前为止，更新、更大的新巴拿马型船闸的插槽将减少到每天8个，这些船闸将主要由集装箱船和偶尔的天然气船占用。
“大型油轮将不再是这种贸易的特色。它们将无法像集装箱船那样提前安排行程，而且很可能无法竞争拍卖时段，”纽约油轮经纪公司Poten&Partners的一份报告称。
“舱位的大幅减少将迫使许多不定期船(包括油轮和干货船)离开运河。这将导致更多的吨英里需求，并可能改变分段利用率，因为更长的航程可能会刺激更大船只的使用。”
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的一份报告预测:“考虑到目前的订舱系统，从明年年初开始，可能没有大型船舶运输船能够通过新船闸，而通过旧船闸的运输量将大幅减少。”该报告暗示，随着船舶绕过好望角或经苏伊士运河航行，可能会出现大幅增加的吨英里数。
Clarksons在一份最新的天然气船市场报告中指出，"结果是，期货和现货市场的利率都走稳，不过现货市场的流动性在参与者评估形势时有所下降。"
这一问题在昨日Navigator Gas的财报电话会议上被提了出来(见下图)。
对于干散货，越来越多的人认为，更多的大型船舶将寻求其他航线，而不是在运河上等待。
“尽管巴拿马运河受到限制，但市场可能会找到另一种选择，使用更大的船只绕过合恩角进入太平洋，增加吨英里数，并支持更大船只的需求，”希腊Xclusiv Shipbrokers最近的一份报告称。
运河的限制措施已经导致干散货大量转向。标普全球(S&P Global)的分析显示，10月份，苏伊士运河在美国海湾至亚洲船运中所占的份额从一年前的23%上升至83%。
