“达利”号船东和运营方遭美国司法部起诉，预计将赔偿1亿美元。
周三，美国司法部对撞毁巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥的集装箱船“达利”号的船东和运营方提起民事诉讼，针对船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine索赔超过1亿美元。
撞桥事件发生在2024年3月26日。“达利”号撞毁弗朗西斯·斯科特·基大桥，造成6名建筑工人死亡，另2人受伤。随后的桥梁坍塌还阻塞了联邦麦克亨利堡航道，同时也阻断了通往巴尔的摩港的水道。
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美国司法部要求赔偿
美国司法部律师在周三提交的法庭文件中称，“达利”号的船东将利益置于安全之上。他们明知“达利”号危险且不适航，却任由其在公海行驶。
这份由美国司法部和马里兰州美国检察官办公室的律师签署的法庭文件披露了“达利”号机械故障的最新细节，并描述了船东Grace Ocean在事故发生前如何“敷衍”地修复部分故障。Grace Ocean和Synergy Marine正竭力将可能需要承担的赔偿金额限定在4400万美元以内。
美国司法部律师在法庭文件中指出，该船的船东与船管公司派遣了一支准备不充分的船员队伍，操纵一艘全然不具备安全航行条件的船只，在美国水域冒险航行，目的是为了在美国港口谋求业务利益，不惜以生命安全和基础设施安全为代价，通过削减成本来节省时间和金钱。对此次事件负责的相关人员，必须为其酿成的灾难性后果承担全部责任，并应被施以惩罚性赔偿，遏制此类不负责任的行为再次发生。
文件称，美国政府为清理大桥残骸和重新开放巴尔的摩港，支出了超过1亿美元的费用，蒙受严重经济损失。周二（9月17日）是相关各方反对船东提出的赔偿上限要求的最后期限。此案可能会持续诉讼数年，涉及金额可能将达到数十亿美元。
02
多米诺效应：连环错误酿成惨剧
文件显示，事故发生前一天，该船已经遭遇了两次动力故障。根据法律规定，此事应向美国海岸警卫队报告，但船东和船管公司并未采取任何行动。
美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了此次事故的调查。该委员会此前表示，“达利”号在碰撞前共经历了四次断电。前两次断电发生在离开巴尔的摩港前约10小时，一名船员在维护过程中错误地关闭了排气挡板，导致船上的一台柴油发动机熄火，进而导致全船断电。但由于燃油压力过低，又导致了第二次断电。
而后两次断电则发生在船只撞击桥桩前的约四分钟。位于距离桥梁1公里处时，断路器意外跳闸，导致船上所有照明和大部分设备断电。后来在距离桥梁约320米处，再次遭遇停电，导致船上的三个转向泵全部停止运行，船员因此无法操作方向舵进行转向。最终，“达利”号以6.5节的速度撞上了大桥的17号桥墩，导致该桥部分坍塌。
不过，法庭文件对这艘船的维护问题进行了更详细、更直白的报告。美国司法部称，在撞船前的关键时刻，用于帮助控制船舶的所有四个止动装置——螺旋桨、舵、锚和艏推力器——都未能发挥作用。
NTSB本月发布了最新的一份关于“达利”号的调查报告。报告指出，模拟测试发现连接继电器的一根松动电缆导致了短暂停电。在“达利”号与桥相撞前约四分钟，其关键的1号电力变压器跳闸并断电。根据法庭文件，该变压器长期受到强烈振动的影响，从而导致电路松动。控制电路是防止断路器跳闸的必需电路。
美国司法部表示，该船的船东和船管公司都没有实质性地解决问题，仅仅是“蜻蜓点水”般地去修补。司法部律师在文件写道：“他们给变压器加装了防振支架。其中一个支架随着时间的推移已经开裂，经过焊接修复后又再次开裂。他们还在变压器和附近的钢梁之间楔入了一个金属货钩，以临时限制振动。”
司法部声称，船上的振动问题并非个例。文件显示，一名前大副报告称，这些振动导致船只货物的绑扎松动。工程师们报告称，振动还导致了机舱设备的开裂。根据文件，这些“强烈的振动”早在去年5月就已经被“达利”号的一位船长报告给了Synergy公司，但是该公司并未通知造船厂HD现代重工。
司法部律师表示，3月26日，船上的1号变压器发生故障，整艘船陷入一片漆黑。电力本应在几秒钟内自动转移到备用的2号变压器，但这一自动功能被禁用，工程师们只能在黑暗中艰难地手动重置跳闸的断路器。而随着船越来越靠近舰桥，这个过程花了整整一分钟。
与此同时，单独的应急发电机本应自动启动并恢复动力转向。根据SOLAS公约要求，在全船失电时，应急发电机应在45秒内自动起动并向应急设备供电。但是，该设备却迟迟未能在一分钟内启动，造成了时间的进一步浪费。
应急发电机启动后，一名从巴尔的摩港口登船的引航员开始下令让船舶远离桥梁。但变压器故障意味着“达利”号的螺旋桨仍然无法工作。
随后，船舶再次失去动力。
法庭文件表明，船员使用了船上的冲洗泵，而不是供油泵和增压油泵。司法部律师表示，选择冲洗泵是“出于经济和方便的考虑”。冲洗泵并非设计用于断电后的自动恢复，这意味着它们在第一次断电后就不会再次启动。相反，气动泵启动，但它无法承受像“达利”号这样的大型船舶所需的燃油压力负荷。由于缺乏燃料，船只的计算机关闭了辅助发动机，导致断路器跳闸，配电盘损坏，致使“达利”号失去动力。
根据文件，在第二次断电后，引航员下紧急命令抛左锚，希望这样能让船离开舰桥。但国防部律师称，锚并未按照法律要求在紧急情况下立即释放。为了避免撞桥，引航员还做了“最后的努力”，命令船员全力推动船首推进器，但已为时已晚。
凌晨1点28分，船撞上了弗朗西斯·斯科特·基桥。
文件显示，尽管“达利”号的船长清楚地意识到震动和断电情况，但他未能按照规定将此信息传达给引航员。
美国司法部得出结论，指出此次事件归因于船只维护状况不佳、船员缺乏充分的培训，以及缺乏紧急情况下立即采取抛锚措施的有效程序，并补充说，在最近对该船的一次检查中， 官员们发现该船降压变压器和配电板内的螺栓、螺母和垫圈松动，电缆扎带断裂，且该船的电气设备状况极为糟糕，以至于一家独立测试机构出于安全考虑停止了进一步的电气测试。
美国联邦调查局（FBI）已经开始对“达利”号的船员、船东和船舶管理公司展开刑事调查，旨在查明他们是否在明知该船存在严重系统故障的情况下，仍允许其驶离港口。不过，目前尚未有人因任何不当行为受到刑事指控。但这份法庭文件明确表明，美国官员认为他们违反了法律。美国司法部律师在文件中称，“达利”号的电气和机械系统维护不当，并且配置方式违反了国际航运的安全规范和法规。
