两周后，班轮运输将经历十年来最大规模的洗牌，各公司将退出主要东西贸易的现有联盟。
根据亚洲航运公司 Linerlytica 的分析，2 月 1 日唯一保持完整的联盟是由中远、东方海外、达飞轮船和长荣组成的海洋联盟，也将成为今年市场份额最大、市场覆盖范围最广的联盟。基于集装箱运输咨询。
来自Alphaliner 的数据显示，海洋联盟将总共部署约 390 艘集装箱船，预计标称运力接近 500 万标准箱。
该联盟将从下个月起成为超级联盟，海洋网络快运（ONE）、现代商船和阳明海运作为合作伙伴，地中海航运公司（MSC）帮助填补亚欧贸易航线的空白。从一月底开始，MSC 在 2M 船舶共享协议中放弃了马士基，基本上单打独斗，而德国赫伯罗特随后也退出了联盟，加入了丹麦航运公司，即所谓的“双子座合作”。
Linerlytica 的数据显示，海洋联盟将在跨太平洋地区占据“主导”地位，拥有 15 个前往西海岸的航班和 8 个前往东海岸的航班。它还将拥有对北欧最广泛的覆盖范围，并将增加第七条服务，与 MSC 的覆盖范围相匹配。据 Linerlytica 称，MSC 仍将是地中海地区的主要承运商，该瑞士航线每周提供六趟航班。
Linerlytica 数据显示，由马士基和赫伯罗特组成的 Gemini 合作公司将在 2025 年成为规模最小、每周班次最少的联盟。
现在人们的注意力转向了这次联盟洗牌能否顺利进行。
“我们认为，即将到来的联盟重组可能会扰乱候任总统特朗普就职后的时间表和正式宣布的关税，这可能会阻止利率急剧下降，并将利率在2025年上半年保持在相对较高的水平，这对跨太平洋合同谈判来说是个好兆头，”汇丰银行今天发布了一份新的班轮市场报告。
总部位于哥本哈根的海洋情报公司的分析师认为，自从航空公司宣布新的联盟网络以来已经过去了四个多月，他们应该有足够的时间来准备顺利过渡到新网络。
“当然，运营中会出现一些问题——当数百艘船只改变时间表时，这是不可避免的——但这种情况发生在农历新年后的淡季，希望是可以控制的，”海洋情报在其最新的每周报告中指出。
