受红海危机的影响，最近海运市场的恶化可能会促使更多货物转向空运。
数据提供商WorldACD在其最新的市场更新中表示，过去几周，亚太地区的航空货运需求和费率“继续飙升，远高于去年的水平”。
该公司的数据显示，过去两周，亚太地区的总吨位同比增长了20%，运价比去年同期增长了16%，但WorldACD指出，不同产地之间存在一些很大的差异。
目前，由于非季节性运力短缺和港口拥堵，已经因红海危机而承受压力的远洋航运，其运量和费率均大幅飙升。
该数据提供商表示:“由于需求强劲和海运服务中断，托运人面临空运和海运运力的严重短缺。”
“最近几周，由于某些关键市场的港口拥堵和船舶运力不足，集装箱航运服务的中断进一步加剧，部分原因是红海船只遇袭。这促使更多货主选择航空货运解决方案。”
投资银行Stifel的高级研究分析师马克•泽克(Marc Zeck)在《波罗的海交易所月刊》(Baltic Exchange monthly newsletter)中也提到了海运的中断。
Zeck表示，今年5月，中欧贸易航线的海运运费同比上涨324%，而从中国到美国西海岸的海运运费上涨了309%。
然而，他表示，这是否会导致更多的货物飞往天空，还有待观察。
“据航空公司和货运代理称，由于贸易旺季提前到来，海洋运输量意外增加，导致亚洲贸易地区的港口拥堵和集装箱短缺。
因此，托运人难以确保运力，从而推高了运费。到目前为止，尚不清楚需求的激增是由托运人提前订购以避免今年晚些时候可能出现的瓶颈，还是由最终客户需求的真正增长所驱动的(或在多大程度上)。
“虽然前者可能不会影响到航空货运市场，但终端客户需求的真正增长，也可能使航空货运量超越电子商务领域，而电子商务仍是目前航空货运量的主要推动力。”
这与Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw的观点相呼应，他最近在接受《航空货运新闻》采访时表示，海运需求的上升是由于托运人提前转移旺季货物，以避免潜在的中断，因此目前还不会影响空运量。
WorldACD说，在其他地方，越南的比率正在迅速上升。从东南亚国家到欧洲的价格是去年同期的两倍，过去七周平均每公斤4.19美元。
