近期，全球集装箱航运市场重现疫情高峰时的火热局面，海运巨头砸天价租船抢赚高运价。业界称，这是2022年来船舶日租金首次回到10万美元水准。
据多家租船经纪人称，法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）已以105000美元/天的价格，租下新造的7092 TEU级集装箱船“Kota Callao”轮，租期为三个月。该船是德翔海运(TS Lines) 在中国上海外高桥造船厂建造的6 艘集装箱船之一，将于未来两周内交付，并在与新加坡太平船务(PIL) 的长期租赁之前，执行此次短租协议。
市场对于短期租船的需求剧增，进一步推高了租金水平。根据上海航交所6月14日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨194.35点至3379.22点，创自2022年8月下旬以来新高，连续十周上扬，周涨幅达到了6.1%。四大远洋航线运价均持续上涨，特别是远东至美西航线的40尺集装箱运价涨幅高达11%。
02 7月集体涨价，大小航企抢占高运价
当前由于受到红海、中东局势持续混乱以及航线改道、港口拥堵等导致运力紧张因素影响，再加上第三季旺季即将到来，各大班轮公司已开始发布7月运价上调通知。
此前，达飞宣布7月1日起从亚洲到美国征收旺季附加费PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱达2400美元。随后，马士基也已发布通知，7月1日起上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU。同时，赫伯罗特也宣布征收远东到印度次大陆的PSS，最高达每40英尺集装箱1000美元。
为了能够抢赚高运价，许多大型航运巨头都增加了高运价的美欧新增航线。地中海航运（MSC）宣布推出BRITANNIA航线以进一步扩大中国和越南至英国及西北欧大陆的覆盖范围；同时推出连接亚洲与南美洲东海岸的CARIOCA航线。中远海运集运及其旗下东方海外(OOCL)推出中国跨太平洋西北至温哥华环线。万海航运也开通了名为亚美一号（AA1）的新航线，该航线连接蛇口、青岛、宁波和长滩。
除了大型航运公司外，近期部分中小型货船也重回远程航线，抢进美西航线及欧洲航线。此前，在亚洲-欧洲、亚洲-美洲等长程航线都是以万TUE级大型船舶为主力。疫情期间运力短缺加上运价创高，中小型船舶也来跑长程航线分杯羹，后因运价暴跌纷纷退出，如今中小型船舶又再杀出跑长程航线。
03 疫情“特殊舱位”重新现世
除此以外，不止运价走势与疫情时期呈现出类似的趋势，有业内人士透露，疫情期间一度出现的“保证舱位”服务已重新回归市场。
所谓“保证舱位”，即业者通过整合部分零星舱位，提供给急需货柜运输服务的货主。尽管其价格相对较高，但相较于航空货运，其成本仍显得较为低廉，因此仍受到部分有需求的货主的青睐。
