近期，根据全球航运数据公司VesselsValue公布的数据显示，2024年船舶资产订购的榜单中，招商轮船名列第一，签订了28艘新船合同，总价值高达44亿美元。据悉，这些投资主要集中在油轮和液化天然气领域，各占约33%的份额，此外还包括散货船和汽车运输船的新订单。
中远海运集运以30.6亿美元的投资额位居第二，共订购了18艘巴拿马型集装箱新船，规格从13400至14000标准箱不等。排名第三的是中远海运发展，该公司去年订购了20艘散货船，从Ultramax级到Kamsarmax级，总价值达9.29亿美元。中远海运散运排名第四，斥资8.22亿美元以建造10艘新船，包括8艘纽卡斯尔型和2艘矿砂船，计划于2026—2028年间交付。排名第五的是中国船舶贸易，该公司去年共签订了22份新订单，价值7.78亿美元，其中包括22艘巴拿马型新造船，载重吨位为80000吨，计划于2027—2028年间在澄西造船厂建造交付。
同样值得一提的还有洲际船务集团，该集团在下单船舶数量方面排名第二，共签订了26份新订单，主要包括油轮新造船项目，价值7.38亿美元。
据VesselsValue统计，2024年，由于船厂供应不足以及需求旺盛，油轮新造船价格也达到了2009年以来的最高水平。红海危机造成的供需失衡提升了市场情绪和对高收益的预期。这促使船东纷纷在集装箱船、油轮和液化天然气领域积极下单。
此外，2024年，油轮是中国船厂订购最多的船型，共订购526艘新船，价值274亿美元。排在第二位的是散货船行业，订购了430艘新船，价值177亿美元。船舶数量排名第三的是集装箱行业，新签订了298份订单。“这些订单的价值远远超过了其他行业，达到了460亿美元，这是因为在过去的一年中，该行业的资产价值在所有子行业和规模范围内均有显著增长。”VesselsValue相关负责人介绍。
上述负责人表示，集装箱新造船的涨幅最小。例如，7000TEU的后巴拿马型新造船价值从1.0199亿美元增至1.1673亿美元，涨幅约为14.45%。相比之下，20年船龄的巴拿马型散货船的新造船价格则从2062万美元上涨到4433万美元，同比涨幅高达114.99%。
