在公布将于未来十年组建全新国家航运公司后，印度正雄心勃勃，意图进军超大型油轮（VLCC）建造市场。
据知情人士透露，印度航运部已提出由印度国家航运公司（SCI）与印度石油公司（IOCL）合作建造VLCC的计划。作为印度最大的石油销售公司及炼油厂，印度石油公司被视为与印度国家航运公司合资的首选实体。当前，该计划正由包括石油和天然气部在内的利益相关者进行审议。不过计划尚处于早期阶段，需时日才能具体落实，且印度基础设施建设也是亟待解决的问题。
去年10月，印度总理莫迪在2023 年印度全球海事峰会上发表讲话时说：“在未来十年，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。”他敦促出席海事峰会的投资者和利益相关者与印度合作，并表示，这是成为印度海事发展历程一部分的绝佳机会。
目前，印度在全球造船市场的份额不到1%，该市场主要由中国、韩国和日本主导。此次大胆提出合资建造VLCC印度的战略性举措，符合印度政府的“自力更生印度”（Atmanirbhar Bharat）议程，意在提升印度的制造业实力，通过自主技术确保该国能源安全，减少对外国船只和保险公司的依赖，并在战争等紧急情况下降低运营中断的风险。
印度是全球第三大原油进口国，仅次于美国和中国。当前全球战争和冲突导致的供应担忧以及能源市场的频繁波动，加剧了建造油轮的紧迫性。霍尔木兹海峡和红海地区的多起全球船运袭击事件，也凸显了由印度公司负责运营和保险的本土船队的必要。此外，西方国家对运载俄罗斯石油船只的制裁也进一步突显了印度拥有自主船队的重要性。近年来，俄罗斯已成为印度最大的石油供应国，占其进口量的35%。
根据印度中心的《印度愿景2030》文件，造船业被认为是具有独特特征的行业，其近65%的附加值来自钢铁、电子、工程和港口基础设施等其他技术和辅助产业。该文件指出，作为一个订单驱动型行业，建立订单簿对造船业的增长和可持续性至关重要。印度过去曾展示出强大的造船能力，多个船厂为全球市场交付了高质量的船只。
然而，印度船厂正面临全球市场低迷和保护主义措施的挑战。文件提到，在2000年代初期，印度造船业生产了超过30万吨总吨（GT）的船舶，跻身全球前十。但全球造船业的低迷严重影响了印度船厂，使其全球市场份额下降到不到1%。
目前，印度有28家船厂，其中6家为中央公共部门所有，2家为州政府所有，20家为私营部门所有。尽管印度公司一直从事造船业务，但从未建造过大型油轮。
根据毕马威会计师事务所（KPMG）最近的一份报告，印度到2047年的商业造船市场净潜力预计为620亿美元。然而，由于建造油轮属于长期计划，为满足当前需求，国有炼油厂正考虑长期租赁船只，未来的重点是增加长期租赁船只的数量。
印度计划由该国国家石油、天然气、化肥行业企业与印度国家航运公司（SCI）以及外国合作伙伴合资成立新的国家航运公司，多方将在油轮收购、所有权和运营等方面展开合作，并将船队规模扩张至1000艘船，以减少对外国航运服务的依赖，降低货运成本，推动国家经济战略。
印度港口、航运和水道部统计的2022年印度航运数据显示，截至2022年年底，印度船队规模为1520艘，总吨位1369万吨，其中1034艘为沿海船舶，486艘为远洋船舶，油轮总吨占比56.6%，干散货船总吨占比15.7%，干散货班轮占比23.1%。
印度政府的这一提议无疑是朝着自给自足和增强国家制造能力迈出的重要一步。在全球地缘政治不确定性和市场波动的背景下，拥有本土建造VLCC的能力不仅有助于提升国家安全，还能促进国内相关产业链的发展，推动技术进步和经济增长。
然而，成功实施这一计划面临诸多挑战。从基础设施建设到技术转让，从市场开拓到政策支持，印度需要全方位的努力和长期的战略布局。只有通过持续的创新和不断的提升竞争力，印度才能在全球造船市场中占据一席之地，真正实现其《海事愿景2030》的宏伟目标。
