受红海危机影响，航空货运行业的需求尚未出现任何稳定增长，但客户正在询问海运以外的其他运输方式。
尽管有人预计，由于船只遇袭，船只将偏离苏伊士运河航线，绕过好望角，这将导致供应链中断，但这种情况尚未实现。
Dimerco Express Group首席执行官的特别助理Alvin Fuh告诉《航空货运新闻》，希望将货物从亚洲运往美国东海岸的客户，目前正转向美国西海岸，然后使用多式联运(IPI)或转运服务。传统上，美国东海岸将通过苏伊士运河运营。
“目前，我们确实看到了严重的发货延迟，美国东海岸的客户更喜欢通过美国IPI服务。然而，如果铁路拥堵，我们预计会有更多的货物在美国西海岸港口转运，然后用卡车运往美国东海岸。”
他表示:“与此同时，我们的客户正在积极推行应急计划，强调后备解决方案，如经迪拜到欧洲的海运/空运、到欧洲的铁路运输(大多数美国公司倾向于避开途经俄罗斯的路线)，以及直达欧洲的空运服务。”
“这种高涨的兴趣导致针对物流服务提供商的海运/空运和铁路服务相关咨询大幅增加，但(尚未)实现。”
Fuh指出，目前的需求处于平静期，因此客户变得灵活，并接受通过好望角的较长运输时间。
他说:“必须强调的是，这些咨询目前围绕着物流成本计算，因为客户正在探索加强供应链的替代解决方案。”
他补充说:“尽管有铁路、海运/空运和空运等其他运输方式可供选择，但海运仍然是更经济可行的选择。”
展望未来，Dimerco预计中国新年前不会出现特别强劲的抢购潮，因此，订单转向其他模式的紧迫性最小。
他表示:“目前的趋势表明，人们倾向于维持通过好望角的海运现状。”
“我们可以预测的是，如果需求在春节前没有增长，中国的工厂很可能会提前一周开始春节假期，并在春节第15天，也就是2月26日之后恢复工作，这意味着整个2月份的生产将非常缓慢。
“从长远来看，如果红海局势得不到解决，可能会导致海运时间表可靠性降低几周，我们将逐渐看到从海运到海运/空运和空运的变化。”
“由于与俄罗斯有关的担忧，铁路可能仍不是大多数美国公司的首选替代解决方案。”
丹麦货运代理DSV也表示，由于红海危机，它尚未注意到航空货运需求有任何增加，尽管该货运代理也报告说，对替代解决方案的询问有所增加。
与此同时，Scan Global Logistics表示，预计航空货运量将缓慢但稳定地增长，因为有预测称，红海冲突可能持续数月，但需求尚未显现。
根据最新的航空运费数据，也没有迹象表明需求会上升。
由TAC Index计算的波罗的海航空货运指数在截至1月15日的一周内进一步下滑3.1%，尽管圣诞节至新年假期期间货运量有所上升，但该指数在过去12个月里仍下降了34.1%。
香港的利率每周下降3.5%，而上海的利率每周上升0.6%，尽管圣诞节假期后交易量有所回升。
TAC表示:“对红海海运的干扰尚未导致航空运费立即飙升。”
