在红海地区局势动荡以及船舶改道、延误和取消等一系列问题的影响下运力紧张和集装箱短缺已经开始对航运业造成影响。
根据波罗的海交易所(Baltic Exchange)1月份的报告红海-苏伊士航线的"关闭"已改变了2024年集装箱航运的基本前景将导致亚洲地区短期内出现运力紧缩的情况。
Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在报告中指出截止2023年12月中旬2024年的基线前景是周期性的衰退预计运费将在2024年第一季度末或第二季度初触底。然而Jensen表示:“苏伊士航线的‘关闭’从根本上改变了这一基线前景。”
由于受到胡塞武装在红海(苏伊士运河入口)发动袭击的威胁许多运营商被迫绕道好望角。这一改变将影响亚洲至欧洲以及部分亚洲至美国东海岸的运营网络预计将吸收全球5%至6%的运力。考虑到市场上累积的过剩运力这应该是可控的。
Jensen继续表示:“很明显供应链的运输时间将延长亚洲至北欧至少需要7到8天而亚洲至地中海至少需要10到12天。这导致运价明显高于危机前并使航运公司再次实现盈利。然而运价将在未来四周达到峰值然后回落到新的稳定水平。”
此外大宗商品和衍生品经纪人货运投资者服务公司(FreightInvestorServices简称FIS)经纪人Kieran Walsh表示波罗的海货运交易所(FBX)的所有航线都受到了此次危机的巨大影响。可以预见的是FBX11(中国/东亚至北欧)和FBX13(中国/东亚至地中海)的涨幅最大。
截至2024年1月8日FBX11至北欧的运价为4789美元而一个月前的2023年12月8日仅为1446美元去年同期的2023年1月8日也为1446美元。同样FBX13至地中海航线在去年同期2023年1月8日运价仅为1482美元在一个月前的2023年12月8日升至2299美元而在2024年1月8日则高达5202美元。
空箱短缺再现
在疫情期间常见的空箱缓慢调运的情况将会再次发生。
目前农历新年之前抵达亚洲的空箱与往常相比大约有78万标准箱的缺口这是推高即期运价的一个主要因素。
某海外货代公司全球发展总监表示尽管过去几周曾有过预测但短缺可能会让整个行业措手不及。大多数人当时听到这个消息不以为然感觉是一个问题但可能并不像运营商所说的那么严重。然而该总监警告称尽管该公司是一家专注于亚洲-欧洲和地中海航线的体量不大的参与者但现在已经体验到缺箱之痛。
“在中国的主要港口获取40英尺的高柜和20英尺的标准箱变得越来越困难。”他表示“我们正在尽快进行空箱调运并接收了最后一批新租赁的集装箱但从今天开始再也没有新的空箱了。租赁公司的门口都挂着“缺货”的标志。”
另一家货运代理公司也表达了类似的担忧他们认为从亚洲到欧洲航线的出货是2024年未来可能更加动荡时期的开始。其他货运代理也遇到了类似的问题红海危机加剧了空箱调运的结构性低效问题。
此外还有货运代理反馈称他们已经开始注意到华北支线港口的出口箱出现问题但目前问题还不算严重。这位货运代理补充说这可能预示着即将出现空箱短缺问题。他们警告说“必须有人为更高的成本买单”。
