2020 年代剩下的时间里，全球商船队将变得越来越老旧，承租人、运营商和船东将不得不接受这一新常态，特别是如果拆船量仍像过去几年那样低迷的话年。
根据希腊 Xclusiv Shipbrokers 的一份新报告，未来几年，当今船舶中很大一部分的船龄将超过 20 年。
Xclusiv 研究人员在最新的每周报告中写道：“老化的船队带来了从运营效率到环境可持续性等诸多问题。”他们质疑全球商船队中有多少能够达到国际组织为 2030 年制定的绿色目标。海事组织。
Xclusiv数据显示，在散货船领域，到2030年，现有船队中近30%（无论是船舶还是载重吨）的船龄将超过20年，其中较大的船舶老化程度最高。
油轮船队也正在经历类似的老化过程。到 2030 年，当今约 48% 的油轮船队（按载重吨计算）的船龄将超过 21 年。
尽管近十年来集装箱和天然气船队的订单量巨大，但集装箱船队和天然气船队也未能幸免于这种老化趋势。
在天然气运输船领域，到 2030 年，约 42% 的船队船龄将超过 21 年。
据 Xclusiv 称，到 2030 年，当今集装箱船队中 49%（按船舶和标准箱计算）的船龄将超过 21 年。
Alphaliner 的集装箱分析师指出，如今，排名前 10 的集装箱公司仍然运营着 683 艘船龄为 20 年或以上的船舶，运力超过 260 万标箱。
假设远洋货轮的正常商业寿命为 25 年，这些数字表明，排名前 10 的运营商可以将其总订单量的 44% 用于替换最旧的服役船舶，而不是用于增长。
昨天，风险管理平台 RightShip 宣布针对老化干散货和普通货物领域的船舶检验年龄触发因素进行了更改。
RightShip以“不断变化的市场状况和持续的安全风险”为由，宣布干散货和杂货船检查的船龄触发条件将从14年改为10年。
RightShip 首席执行官 Steen Lund 表示：“在应对船队老化带来的挑战时，我们必须共同努力确保整个航运业的安全性和透明度。”
事实证明，长寿是上个月在新加坡富丽敦酒店举行的海事首席执行官论坛上的首要主题，许多小组成员一致认为，租船人将不得不放宽对租用旧船的限制。
随着2020年代的进展，某些老化的航运行业出现了明显的瓶颈，这些行业需要更新船队，但又面临着繁忙的亚洲造船厂充满集装箱和天然气运输船订单的情况。
