一个装有玩具、汽车零部件或其他商品的标准40英尺集装箱从上海运往纽约的成本已飙升至近1万美元，这令进口商感到沮丧，也促使一些专家表示，市场存在泡沫。
7月11日，这批货物的德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)即期运价触及9387美元。这是2月份的两倍多，但仍低于疫情初期1.6万美元的峰值，当时由于居家消费者的疯狂购买，这一数字出现了膨胀。
业内专家将非合同航运价格上涨的主要原因归咎于也门胡塞武装军的导弹和无人机袭击，这些袭击迫使船只避开苏伊士运河(Suez Canal)这条贸易便捷通道。
另一条绕行非洲的航线需要更长的时间，因此船队需要更多的船只来运送同样数量的货物。这导致货物短缺、计划中断和延误，推高了占国际贸易量80%左右的海运成本。
美国零售商和其他发货商的反应是提前发货。这很快使进口返校、万圣节和圣诞节商品的繁忙“高峰”季节的价格大幅上涨。
德鲁里集装箱研究高级经理西蒙•希尼(Simon Heaney)在谈到集装箱费率时表示:“这是一个泡沫，最终会破裂。”
Heaney表示，该咨询公司调查的客户预计明年上半年价格将下跌。
与此同时，价格上涨的速度和幅度让客户和行业专家质疑，市场动态是否合理。一些还记得上一轮由通胀推动的海运成本上涨的客户担心，未来还会有更多的上涨。
“到底是什么推动了它，从来都不透明，只有假设。这其中有什么道理呢?”Lalo公司的首席执行官格雷格·戴维森说。Lalo公司在网上和Pottery Barn Kids商店销售时尚的婴儿高脚椅。
戴维森说，集装箱运输的定价有点像一个黑匣子，他的专业网络中的大大小小的托运人都在为每箱2万美元的价格做准备。
他说，这在一定程度上是因为人们担心，如果共和党总统候选人唐纳德·特朗普在11月赢得大选，他可能会对进口商品征收大规模关税。进口商通常会赶在关税到来之前涌入货物，导致运费飙升。
备受关注的上海至美国西海岸集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)本月突破8100美元，创下新纪录，尽管海运货运量仍低于疫情初期的高点。
德鲁里指数显示，该航线的运价约为疫情高峰期每集装箱12400美元的60%。
由于强劲的需求和更高的费率提振了业绩，马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等大型航运公司上调了利润预期。
德意志银行研究分析师Andy Chu在一份客户报告中表示:“很难理解加息的幅度和速度。”
例如，他说，5月份制造业客户的新订单数据打破了这一趋势，该数据历来与集装箱需求密切相关。
朱棣文表示，需求下降可能会迅速压低价格。
他表示:“如果需求无法持续，那么利率可能很快就会正常化。”
