分析师认为，由于港口拥堵和需求激增，加之红海改道，集装箱运价可能会重演疫情期间的创纪录水平。
Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen在本周的TOC Europe上发表讲话时解释说，为了避免胡塞武装的袭击，从红海航行经好望角的航线已经耗尽了市场上所有可用的运力，“实际上没有多余的运力”。
詹森说:“我们不可能同时处理任何其他危机。在过去一个半月里发生的基本上是大规模的拥堵问题。”
詹森说，一些船只在主要港口等待了一周，地中海西部出现了大规模拥堵，我们正面临疫情期间出现的情况，在最糟糕的情况下，港口拥堵使运力减少了14%。最重要的是，我们现在有巨大的需求热潮，正在向本已缺乏产能的供应链推动更多的产量。
“这可能只是一个非常非常早的旺季。如果是这样的话，一旦我们进入7月初，需求热潮应该会减弱，我们将得到一点喘息，或者至少是利率上限。如果这不仅仅是一个早期的高峰季节，而是我们看到的更强劲的需求，那么利率水平很可能会上升，并试图推动我们在大流行期间看到的创纪录水平;这完全有可能。”
当被问及这种情况发生的可能性有多大时，詹森说他无法给出一个百分比。
其他分析师Sea-Intelligence也描绘了类似的情景，他们认为，如果考虑到好望角周围额外的航行距离，犯罪率可能会突破流行病的水平。至于利率到底能涨到多高，他们说没有人真正知道答案。
对于“利率能涨到多高?”是指大流行期间出现的最高水平。然而，这并不能解释大流行期间没有出现的环非洲航行距离的增加，”海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲说。
墨菲说，如果运费随着改道导致的额外航行海里数的增加而增加，“我们就到了对托运人来说可怕的情况”。
“如果每海里支付的费率达到大流行期间的水平，我们将看到从上海到鹿特丹的每离岸价格为18900美元，从上海到热那亚的每离岸价格为21600美元，从鹿特丹到上海回程的每离岸价格为2200美元。”
6月13日，德鲁里世界集装箱指数(WCI)周环比仅上涨2%，至每集装箱4801美元，较近期两位数的周环比涨幅有所放缓，这给托运人带来了些许安慰。
