中国春节假期结束后，市场原本预期的反弹并未如期而至。相反，由于澳大利亚恶劣天气的影响，海岬型船现货市场持续下滑，接近两年来的最低点。
根据波罗的海交易所的数据，周三海岬型船的平均现货租金为每天5899美元，较前一天下降8.7%，较上月大幅下降50.9%。上次海岬型船现货日租金达到这一水平还需追溯至2023年2月27日，当时为5815美元。
克拉克森证券指出，在太平洋地区，本已疲软的市场进一步受到澳大利亚飓风季节的冲击，铁矿石生产受阻，“本周开局缓慢，进一步加剧了市场压力，因为黑德兰港（全球最重要的铁矿石出口枢纽）再次因热带气旋而清空，目前处于关闭状态。”
上周，力拓因热带气旋引发的大浪，开始清理两个港口的船只。克拉克森证券补充称，澳大利亚铁矿石发货量因此持续滞后，同比下降2.8%。
在大西洋地区，克拉克森证券称，经纪人报告显示，大量压载船只预计将在本月内对市场造成压力。
Braemar研究也提到，近期海岬型压载船只的涌入对市场产生了冲击。该机构表示：“去年12月下旬至1月初，超过10万载重吨的海岬型压载船潮涌现，不仅涉及历史最高数量的 VLOC，而且还出现了大量纽卡斯尔型船和标准海岬型船。同时，还有更多来自太平洋的压载船正在途中。”
Braemar认为，由于大西洋至亚洲航线的运费低迷，预计来自巴西和几内亚这两个主要海岬型货物供应国的贸易流量将出现疲软迹象。
巴西1月份的铁矿石出口量高于去年同期，目前同比仅下降0.4%。克拉克森证券数据显示，几内亚的铝土矿出口量也在激增，今年以来海岬型船的出货量同比增长超过50%。
Braemar补充称：“中国春节假期是海岬型市场的另一个扭曲因素，加之太平洋地区货物供应不足，进一步促使了压载船的增加。”
总体而言，克拉克森证券认为，尽管当前市场低迷，但远期运费协议市场仍预计3月份将出现复苏，“下个月的合约交易价格为每天12000美元，而2025年第二季度的合约交易价格在每天17400至17700美元之间。”
类似的乐观预期也出现在Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad的观点中。他认为，2025年海岬型船的日租金将逐渐上升，当前已接近底部。
“过去几个月，中型散货船运量下降，导致散货船收益承压，促使此类船舶的船东将目光转向煤炭。因此，中型散货船一直在蚕食海岬型散货船，这也给该板块的收益带来压力。由于铁矿石产量前景平淡，我们认为 2025 年将是一个等待的一年，到2026年，基本面将逐步转好，俄乌可能达成的和平协议也有望提升产量，从而成为积极的触发因素。”
Shipfix数据显示，今年1月，全球巴拿马型船舶的货运量与去年同期相比基本持平。细分到各个区域，情况有所不同。太平洋地区货运量比去年同期增长了17%，而印度洋地区需求下降了13%，大西洋地区下降了7%。
